寫在文前：小老婆的版友們大家好，我是Skyline德琳。
上一次在版上發文是去年的環島文，隨著時代的進步，在經過一段時間的籌劃
跟天人交戰(?)後，我開了自己的Youtube頻道“小小丹尼的摩托車日記”開始跨足
影片製作的領域，以摩托車旅行為主。
這次則是第一次嘗試做新車試駕影片，考量到有些人喜歡圖文，所以就除了影
片之外，修改腳本與截圖做了一個圖文版的新車試駕分享囉！
想看圖文的版友就看這篇，想看影片的版友就看頻道。
然後看頻道的朋友也別客氣直接幫小弟訂閱起來呦(置入行銷中XD)
小小頻道剛起家，再請大家多多指教囉。
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嗨嗨大家好我是小小丹尼，歡迎來到我的摩托車日記。 大家有沒有看到圖片上這個很不一樣的車型跟車色呀？ 我們今天就把小藍晾在家裡，來試駕新車 HONDA 2021 GROM 125。 也就是三代目的ＭSX啦。
車輛外型
其實泰國本田在2020年接近尾聲時就已經發表，這款充滿玩樂性質的小輪徑檔車。 台灣呢，在早些時候也有貿易商引進。 台灣本田規劃的交程，則是在今年四月上市，五月中旬開始交車。
泰國本田的2021 GROM 125廣告
台本FB粉絲團的貼文
當初發表的時候呢，強調的重點約可列出五項：
1.五檔的變速箱 2.全新的引擎 3.模組化外觀設計 4.ABS與IMU搭載 5.全新設計的LED大燈與儀表
將會從這台車的外觀與配備。 然後進一步來到山道上、市區裡、以及中長途巡航，來實際分享一下騎乘上的感受。 最後再總結這一天相處下來，2021 HONDA GROM 125的所有優缺點。 跟前代相比進步的地方。
山道試駕
市區試駕
中長途試駕
1.外觀與配備
第一個要進入的是外觀與配備的部分，在這邊要先感謝鳳山的昇輪重車借用拍攝場地。 讓今天的影片能在一個優良的環境下拍攝，真的是太感謝啦。
感謝鳳山昇輪重車支援場地拍攝
一開始從車身側邊看起，最顯眼的莫過於這六顆斗大的固定螺絲。 如果從泰國本田的發表影片來看，這些固定的鎖點位置，提供了絕佳的改裝平台。 這也是車界相當大膽、創新的嘗試。 可以說是把GROM車系原本就屬於玩樂調性的定位發揮到淋漓盡致啊。 腳踏的外型為了呼應車身線條也特別設計過，排氣管則是做得相當容易拆換， 讓想要改裝的車主方便許多。
就是靠著這六顆螺絲，完成模組化外觀的設計
腳踏的形狀也配合車體重新設計過
排氣管尾段相當容易拆卸，便於改裝
這已經不是第一次在MSX上配備LED大燈，早在第二代的MSX SF就已經是配備LED大燈了。 但不論一代二代，大燈不亮一直都是MSX的通病。 不知道這一點在新車款上有沒有獲得改善呢？ 但儀表的進步是很長足的辨識度非常好。 而且不只增加了檔位顯示器，也補上了即時計算平均油耗的功能。 甚至連超轉燈都附上了，這顆儀表可以說是真正是一次到位啊。
新款的LED大燈
全新設計的儀表，把原本一二代沒有的通通一口氣補足
從車頭往下看，31mm的倒立式前叉。 Nissin單向二活塞卡鉗配上220mm碟盤。 沿用了上一代車款的配置。 而其實在2019年出廠的MSX SF就已經配備前輪ABS與IMU了。 這兩項配備，無疑的讓車主在遇上緊急情況時能有更高的容錯率。
31mm的倒立式前叉
Nissin單向二活塞卡鉗配上220mm，搭載ABS與IMU
五檔的變速箱 只能說這顆變速箱真的是讓前兩代MSX車主跟Ｍonkey125車主望穿秋水。 也讓我相當期待今天的試駕。 而除了變速箱之外2021 GROM 125的引擎也是換新，並非沿用之前兩代的引擎， 而是採用 SuperCub110的引擎 增加缸徑與行程而來。 若單看輸出數值，馬力/扭力都比前兩代稍微成長一些。
引擎跟變速箱都更換為新款
中置後避震器(非多連桿)
五爪框(輪框的話我私心喜歡舊款樹枝框)
尾燈部分則是沒有什麼改變，算是MSX車系的經典造型了。 而細節上，前後的方向燈都是燻黑燈殼喔。 是不是讓質感再提升呢?
尾燈為正字標記，MSX家族
前方向燈燻黑
後方向燈也燻黑
我們接著從小小丹尼實際跨坐2021 GROM 125的三視圖來說明下足著性吧。 小小丹尼就是那種常常被人說''有愛就沒問題了''的身高， 可以看到即使是座高僅760mm的2021 GROM 125， 158公分的小小丹尼依舊得踮腳才能前勉強腳掌平貼地面。 但只要稍稍挪動屁股，就能單腳平貼地面了。 這樣的三視圖剛好給觀望中的朋友做個參考，尤其是身材比較嬌小的朋友， 可以藉這個機會評估一下呦。
側視圖(騎士身高158cm)
正視圖
後視圖
2.山道試駕 來到台南的182縣道，這裡也是許多南部車友假日兜風的好選擇。 在蜿蜒且起伏較大的山道上，更能看出一輛車的動態表現如何了。 山道試駕我們體驗車身操控性就好，不是真的要拼輸贏的。 182並不算是非常困難的山道，彎型單純、節奏不緊湊、高低差也不算大。 騎著2021 GROM 125悠遊在山道間是相當愜意的一件事。
動力部分絕對稱不上大，但9.9hp的馬力 1.13kgm的扭力搭配僅僅103kg的羽量級車身， 其實在山道中騎乘已屬輕快。 而且因為這輕盈的車身與小輪徑特有的轉向性， 加上低重心的引擎設計 讓山道騎乘幾乎感受不到壓力。 如果在山道上騎過大排氣量的大型重機的騎士， 應該能夠體會，大馬力的出彎加速固然暢快， 但當在彎道中迴旋的時候，由於龐大沈重的引擎帶給車身的負擔 騎士往往要背負著身體與心理的雙重壓力， 忍耐到出彎點才能對油門進行操作。 這樣的操駕特性無疑不利於新手騎士。 對於主打檔車新手也能輕鬆上手的2021 GROM 125， 這樣輕鬆的操駕特性可以說是親民不少。 說不定資深一點的騎士騎上它， 也會因為沒有壓力的調性而對它深深著迷喔。
在山路上騎乘相當愜意
騎姿部分，重新設計的椅墊真的讓人用感動兩個字來形容。 一代MSX的車主應該沒幾個人有辦法不改椅墊還能夠長途騎乘的吧。 但2021 GROM 125真的是一台維持原廠椅墊就足夠舒適的車款。 加上適宜的騎乘三角、易夾的油箱形狀也讓騎士在彎道中得以維持優異的支撐性。 如果想要激進一點操駕的車友，大概只需要更換腳踏後移跟在油箱貼上止滑貼、換個輪胎 這台車在騎姿上就非常好駕馭了。
一路這樣騎著騎著肚子也有點餓了，決定來去167咖啡吃個早餐，順便拍個模型盒啦。 從182縣道轉往牛埔方向，由於路幅變得狹窄，上坡加上彎道的曲度比182大的情況下， 特別考驗著騎士對檔位的掌控。
而歸功於全新設計的五檔變速箱，原本一二代的四檔變速箱在很多時候真的讓人感到尷尬。 山道上某些坡度時用二檔轉速會太高，用三檔又拖不太動。 只能選擇二檔硬幹或是三檔慢慢拖上去。 在2021 GROM 125上這個問題被完美地解決了。 而且齒比搭配得宜的情況下。在山道上從入彎到出彎都非常流暢喔。
山道上的騎乘畫面
從182接往牛埔方向騎約5分鐘就會看到很可愛的招牌， 我們來到了在地小有名氣的休憩點：167咖啡啦。 話說這裡小小丹尼也是第一次拜訪呢。
167咖啡的入口
167咖啡販賣的餐點飲料比較單純： 咖啡 茶類 以及厚片吐司。 雖然選擇不多，但不若一些觀光景點會提高餐點的價位， 這裡的消費可說是物美價廉。 店內1:1的模型盒，也歡迎騎士把車牽進來拍照留念， 配上撓富巧思的花草植物和親近大自然的氛圍， 可以說是讓人感受到相當的放鬆呢。
走到後方，還能眺望牛埔農塘泥岩地， 可以說是非常富有特色的呢。
今日早餐
模型盒，很多人都是為了這個而來的
環境相當舒適
牛埔農塘泥岩地(有夠難念)
將2021 GROM 125牽進店裡的模型盒拍照。 話說小檔車原本就可愛的造型，很常被人冠上玩具的稱號。 這麼一放進模型盒之中，看起來就更像玩具啦。
根本就是玩具車XD
那這邊同時也帶大家看一下我們剛剛讚嘆的椅墊吧， 本田呀本田，你們終於學會設計椅墊了(感動)
這寬大的椅墊真的棒!
吃完早餐也拍完風景和車後，我們就離開167咖啡， 繼續往接回182的方向出發了。 從167下山，下坡正是能夠好好測試煞車的地方。 其實MSX車系的原廠Nissin單向二活塞卡鉗配上220mm碟盤， 制動力一直都有著不錯的表現。 又受益於前輪ABS與IMU系統的加持，容錯率又再往上推進了。 不過這套系統其實在二代的ABS版本就已經搭載了， 如果是原本就騎MSX SF ABS的車主應該就感受不太到差異了。
山道下坡正是考驗煞車時刻
而在試駕了這麼一段時間之後， 發現2021 GROM 125確實修正了很多前代的缺點。 但.......也不是全然沒有缺點的喔。 就是它的空擋真的有夠難找的(氣)
空擋只比女朋友好找一點而已Q__Q
回到182上，我們來談談懸吊的部分： 前31mm倒立式前叉配上中置避震。 規格上與前兩代無異，但我認為不是錯覺的前叉的支撐性比一代原廠更好了。 很多MSX的車主都會抱怨原廠懸吊中看不中用，身為一個擁有過兩台MSX車主的經驗。 其實必須要說句公道話，這組前叉沒有問題。 有問題的是原廠使用的前叉油係數。 其實只要更換前叉油，支撐性立刻就能脫胎換骨。
懸吊的設定比一代正確的多(感覺)
話題轉回2021 GROM 125的前叉，雖然無法驗證，但在山路上的回饋感 這款新車前叉的反應就像是舊款MSX更換過前叉油的感覺一樣， 能有足夠的支撐性卻不會流於死硬。
而後避震倒是比較值得提升的部分，倒也不是說真的不足， 但若要再更激進一些駕駛，後避震會先比前叉來的不夠用。
最後總結一下2021 GROM 125在山路上的表現： 動力部分無法跟水冷雙凸的高性能引擎比較， 但憑藉著輕盈的車體、搭配得宜的變速箱，在大部分的情況，這部車都還是夠用的。 如果想要提升彎道的操縱感受跟極限，我會建議由輪胎>油箱止滑貼＝後避震器>腳踏後移 依序升級。
然後還有一個個人習慣的選擇，2021 GROM 125的原廠前輪規格是120/70/12， 屬於反應比較穩定的設置。 而如果更換為100/90/12的規格，增加傾倒速度時會讓操控感受更靈敏。 再次強調這是個人習慣，因為我自己的車也是這樣配置的。 只是如果也有認為2021 GROM 125在前輪靈活性有提升需要的車主， 可以往這個方向做調整喔。
3.市區試駕 一台摩托車 在台灣的市區需要什麼特性呢? 這......因每個人的用車習慣而定啦， 不過像小小丹尼就會希望它能有一定的加速性。 不用到猛爆，但起碼困在車陣中有機會脫離時要能順利擺脫慢車。 希望它能有足夠輕巧的特性，在狹窄且備受階級壓迫的機車用車環境中能生存下去。 而這一點，在台南市區進行測試，可以說是再適合不過啦。
能否快速脫離車陣是在市區騎車的考驗
2021 GROM 125在加速上還是能有一定的表現，就如同我說的不用到猛爆，只求足夠脫離慢車。 而這邊也驚豔於另一件剛剛沒有特別注意到的事情，2021 GROM 125的引擎運轉真的是相當細緻。 那種震動的幅度跟安靜的程度，讓我一度以為胯下騎的是一台電動車呢。
因為車身輕的關係，其實加速感還算不錯
得益於小型的車身尺碼，在市區的靈活性也可以說是相當不錯。 這樣的表現已經讓我相當滿意了。
因為車身小，在市區還算刁鑽
剛剛提到不知道新款的LED大燈是否有進步，剛好我們在一個室內環境較暗的停車場。 可以來看看大燈如何囉，嗯.....看起來是比前代亮一些些，但不多。 不過大燈位置偏高，這似乎算是本田進口車的通病。 如果有領車的車主，記得可以請車行調整一下頭燈高度喲。
近燈，位置偏高
遠燈，啊......有麻雀掉下來了
4.中長途試駕 對於很多摩托車使用者來說，摩托車只是短程代步的工具。 但對於小小丹尼這種沒事就會當天騎個5 600公里的神經病來說， 中長途巡航的表現也會是我很在意的點。 回程時走台17線，體驗一下這台三代在長途巡航時的舒適度如何吧。
台17線西部濱海公路
這邊要再第三次強調，這台車的原廠椅墊真的是太好坐啦。 舒適的騎姿跟柔軟但仍保有支撐性的椅墊，讓2021 GROM 125成為一台 長途騎乘也不會感到不適的好車。
吹著徐徐的風，藍天白雲相伴，忍不住就伸出手來， 感受空氣劃過靈魂，內心深處鼓動彭拜的騎士靈魂。
嗯，這個速度應該有D(誤)
長途旅行的話，摩托車的油耗就顯得重要。 畢竟趴趴造的時間愈多，需要的燃料就更多呀。 所以我有將這一整天經過山道、市區、郊區騎乘的里程與加油量統計， 計算出這台車的油耗，畢竟油耗一直都是MSX黑科技的一環。
油耗表現依舊好得嚇人
不過單趟的準確度有限，大家可能用結果的正負5km來看待會比較符合真實。 但.....不論是正還是負5km，這數字應該也算是相當出色的了。
5.結尾 跟預期的一樣，我來分享這台新車會有會非常多的心得可以聊啊。 畢竟我本身就是MSX的車主，甚至在現在的小藍之前，我在更早的時候還有過另一台MSX。 那時候也是騎著它遊山玩水，一年就跑了快兩萬公里。 所以MSX這台車的優缺點我算是暸若指掌啦。 但這次的三代目MSX算是一個大改版，許多地方都是全面性的升級，優良的油耗表現繼承了下來。 而空擋不好找也完美的繼承了，甚至有過之而無不及XD
上一台MSX，話說這學士照還真屁
坦白說，甫一看見2021 GROM 125的圖片時，我是滿不喜歡那個模組化設計的。 畢竟改裝就是要發揮創意才叫做改裝啊，如果你把所有鎖點的的位置都定義好。 那不就大大限縮了改裝自由度? 但當我看到影片時確實有稍稍改觀了一些， 畢竟影片中真的是呈現相當多變且高完整度的改裝套件。 根本就是告訴你：我都準備好了，請來改我。 這對喜歡彰顯個人特色的騎士，還有需要開發改裝品的廠商來說， 其實是很棒的設計啊。
就讓我們看下去，改裝廠跟操刀師傅能在這樣的設定下。激發出什麼更富特色的改裝靈感吧。
差不多要收工惹
那今天的試駕與車評就差不多到這邊結束了， 不知道會給還在觀望2021 GROM 125的你，帶來什麼幫助呢? 那希望下次也還能夠有機會試駕別的車款分享給大家啦。 掰掰～
[更正啟事]
影片6:40秒處的山道並非167縣道啊啊啊啊啊，我一直以為跟174翼騎士一樣，167咖啡就是在167縣道上，路痴屬性正常發揮，我錯了Orz
本文最後由 Skyline德琳 於 2021-5-9 15:00 編輯
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