汽門間隙diy調整疑問

調整汽門間隙時，多數教學、手冊都強調要對電盤記號
來確定活塞是在「壓縮時的上死點」才可以調整
但我好奇想請問，如果我的車是分離式缸頭（KDU G3）
上蓋拆掉整個汽門上部是裸露的
我只要目視我要調整的該支汽門彈簧、搖臂是處於最鬆弛（最頂高）、或者凸輪軸的真圓段(紅點點)狀態不就好了？
這種狀態理論上汽門是關閉狀態，調完這支，再一樣方法調別支（不管是幾V）


我一直覺得這樣比起要在那邊對電盤、測活塞位置單純太多
但不懂為何都沒有人這樣做過？
不知道是否這種作法會有什麼遺漏之處、或風險？

先謝謝指點

可以喔~
有本事的人改變SOP
風險自負就好

請 搜尋 ""四行程汽油引擎工作原理 ""

很想知道調完的結果

聽起來好像對，試試吧，我以前沒想過這樣做

樓主，你這樣作會活塞撞氣門的可能。
氣門正時調整需要在壓縮時的上死點的原因是
活塞運行到上壓縮時的上死點時，氣門位置需要在關閉的位置。
也就是需要縮回氣缸蓋的。
而氣門作動時，氣門是被凸輪推擠後，往活塞位置凸出。
如果氣門正時錯誤，有可能氣門跟活塞這兩個動件會撞到一起。
凸輪軸跟氣門會撞壞。

這麽做不太精準吧？畢竟凸輪是圓弧形，可能很難找到最鬆弛的位置然後定在那個點。調氣門間隙時，務必把調整時引擎的溫度考慮進去（因熱脹冷縮的緣故）。

lulala01 發表於 2021-6-27 10:59
樓主，你這樣作會活塞撞氣門的可能。
氣門正時調整需要在壓縮時的上死點的原因是
活塞運行到上壓縮時的上死 ...

真的假的?
樓主只是調整汽門間隙，又沒有要"調整正時"，
怎麼可能活塞撞氣門?

jeremyhpj 發表於 2021-8-11 00:50
真的假的?
樓主只是調整汽門間隙，又沒有要"調整正時"，
怎麼可能活塞撞氣門? ...

因為原場手冊要 求要對正時記號跟氣缸上死點就是要避免人為疏失
雖然很死板，但是能夠保證不出錯。