在日本的普通重型摩托車擁有許多優點，不僅法定最高時速達到60km/h而且還不需要兩段式右轉。
HONDA也在這個級距中推出個性十足的13款各式摩托車款，筆者這次特地從中挑出5款（MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX），在來回240km的一般道路上實際進行長途測試，為大家徹底分析不同之處。
普通重型摩托車因為排氣量較小的關係，所以馬力及扭力輸出不像大排氣量車款那麼的充裕，引擎在全轉速域都必須具備相對應的輸出特性，也因此動力性能的好壞自然也會成為選擇車款時判斷的標準之一。
所以繼上一篇介紹了各車款的配備後，這次我們將在安全的封閉道路上測試每一台的加速性能及最高時速。
｜CB125R稱霸加速性能與最高時速榜首
下圖是五台車油門全開加速時的圖表。從起步到最高時速最快的就是馬力最大的CB125R，在CB125R之後的則是搭載氣冷式單缸引擎的MSX125 (GROM)與MONKEY 125，這兩台車在3檔之前的加速表現都相當不錯。
具備12ps最大馬力的PCX則是在加速到200m左右時超越的MSX125 (GROM)與MONKEY 125；CROSS CUB 110因為馬力最低，所以從圖表中可以看出它在全速域的加速性能都大幅落後其他四輛車款。
至於最高時速的排行榜則完全按照馬力大小的順序排列，特別是在後勁非常明顯的PCX，其採用的水冷式eSP引擎本身的性能及空力套件都在極速方面為之加分。
至於最大馬力僅8ps的CROSS CUB 110表現雖然沒有其他四台車出色，但實際測量最高時速也依舊能超過90km/h。
加速性能與最高時速都是由CB125R獲得優勝，因為CB125R不光具備最大馬力，就連馬力重量比也是五台車中的第一名，而且它還是唯一一輛搭載6檔變速箱的車款（MSX125、MONKEY 125、CROSS CUB 110都只有4檔），也因為這個關係，所以在體感方面也是它的速度最快。
緊追在CB125R之後的則是MSX125 (GROM)與MONKEY 125，這兩台車的引擎基本相同，而且車重也幾乎沒什麼差別，所以不同的動力曲線與不同扁平比的輪胎就造成兩台車出現的些微差距。
唯一的速可達車款PCX因為採用無段自動變速，所以從一起步就能將油門全開，在一般公路上感受到的「速度感」幾乎能夠和CB125R相提並論、甚至可以說是在CB125R之上。
至於CROSS CUB 110，則可以很明顯看出排氣量與最大馬力的差距所造成的差異。
｜每台車的加速感都不一樣
這次測試的五台車中大約可以分成三大類型，分別是CB125R的水冷式單缸引擎、PCX兼顧油耗與騎乘性能的eSP引擎，以及採用Super Cub系列臥式引擎的MSX125 (GROM)、MONKEY 125與CROSS CUB 110。
CB125R
CB125R引擎的特色是能輕快地拉高轉速，可以非常順暢地直接將轉速拉高到紅線區的11000rpm，還能透過6段變速箱來維持高轉速，藉此呈現出和外觀符合的運動騎乘感。儘管如此，CB125R仍具備能在街道上順暢騎乘的低中轉速扭力，因此在實用程度方面獲得極高評價。
PCX
PCX搭載的eSP引擎的最大特色就是呈現出典型速克達不起眼卻性能出色的特點。在騎乘PCX時只會感覺到引擎的些微震動，運作質感順暢的讓人無法想像它是單缸引擎。
但是因為先天條件的不同，採用無段變速的PCX只要大補油門穩穩加速，甚至會出現領先其他車款的情況。此外它也搭載了怠速熄火系統，因此以這個級別的引擎來說，eSP引擎可說是一具相當高級的引擎。
MSX125 (GROM)＆MONKEY 125
雖然MSX125 (GROM)和MONKEY 125都採用了相同的臥式引擎搭配4檔變速箱，不過因為進排氣系統的不同造成MONKEY 125在低中轉速時的扭力更為厚實，在實際騎乘比較後更能明顯感覺出兩台車的差別，那就是MONKEY 125比較適合在市區街道騎乘，MSX125 (GROM)則更適合運動騎乘。
CROSS CUB 110
CROSS CUB 110比起其他四台車的排氣量還要更低，所以起步反應或加速性也比較慢，比較悠閒的加速感及油門反應是CROSS CUB 110才有的特色，如果你是想要徹底品味單缸引擎車款的騎乘感的話，CROSS CUB 110是這五台車中最適合的一輛。
以上就是這五輛車的加速性能與極速的比較，下一篇將為大家測試普通重型機車的魅力之一-輕快操控性。
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MONKEY／MSX／CROSS CUB／PCX／CB125R無差別亂鬥！加速性能篇
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