http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17846846_8.htm
#147
gs机热车5分钟以后以60-70的速度连续跑20分钟左右，声音最好听，动力也最好。再连续跑1小时声音就散了，动力也能感觉到下降。风冷不适合连续长时间跑
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17657464.htm风冷发动机热衰减动力下降是什么原理？#4
发动机在冷却条件无法达标造成高温，从而使机油汽化，缸密封变差，缸压下降，最终导致动力差。
百度里就找到这些- -||27
真实的情况是，高温后，缸径变小，活塞变大，润滑油抗剪能力下降，润滑失效，磨损加剧。
极端的情况下，甚至会出现粘缸抱死的情况。
还有一种情况是，缸头和活塞温度过高，导致混合气提前点燃，从而导致爆震，动力急剧下降。37
应该是机油不在正常的工作温度范围了，导致润滑不够，阻力变大，动力减小。机件的热涨冷缩也有关系，还有就是化油器太热，汽油变稀，雾化容易了，致使喷入气缸的混合气变浓，混合气中的氧气无法支持过多汽油完全燃烧，动力下降。37
应该是机油不在正常的工作温度范围了，导致润滑不够，阻力变大，动力减小。机件的热涨冷缩也有关系，还有就是化油器太热，汽油变稀，雾化容易了，致使喷入气缸的混合气变浓，混合气中的氧气无法支持过多汽油完全燃烧，动力下降。38
汽车的发动机例子最容易解释清楚，温度都是控制在90~110摄氏度之间。在这个温度状态下缸内外压力差比较大。当温度进一步上升时，缸内燃烧所产生的缸内外压力差降低，从而导致推动活塞的力量减弱。若有点温计大家可以测一测刚启动5分钟左右的缸体温度和夏天午后马路上运行2个小时左右的温度。39
我的工作就是压缩机的维护和保养，其实压缩机分为螺旋式和往复式，一般的机动车都是往复式的，往复式的又分为直列式和卧式，直列式的压力可以打的很高，而卧式的就打不了那么高，回到那个问题，天热吸气量就减少，功率下降，力道肯定减少，气体在高温的时候含水量很高所以汽油在燃烧的时候不充分也可能影响到发动机的效率，再说风冷的冷却效果就不谈了发动机的缸套，不能用简单的热胀冷缩，热了缸径会增大来说。
缸套外面受缸体约束，热了涨不出去，缸径是反而减小的。
而活塞是简单的热胀冷缩。
所以有些烧机油的的车（在临界点的），冷车烧机油冒一点点蓝烟，热车却正常不冒蓝烟。就是这个道理。
不过冷车冒蓝烟，大多数是气门油封老化造成的。爆缸不是，爆缸是缸体或者缸头承受不了缸压，裂开了。
也有活塞上部承受不了压力，碎裂。（这一般被称为内爆）
普通车辆爆缸一般不太可能，爆缸的大多数都是轻量化高压缩比的运动型车辆。76
机油过热是动力源热衰减的罪魁祸首！！！机油过热导致其在发动机里产生油密度及粘着力直线下降，此时也是大量消耗机油的开始（发动机里的机油明显会少），这就是热衰减所产生的后遗症，同时也是机油真正品质开始下降（机油里面的大量添加剂开始遭到破坏，如：抗磨剂.润滑剂.防腐剂.助燃剂.......。）
大家请看75楼‘清雅轩’的帖子，强制风冷的踏板在满负荷，高温，以不超过20公里的速度在碎石路爬慢坡，坡长10公里，强制风冷的踏板在2/5里程时热涨停车，水冷踏板都顺利跑完全程。强制风冷的车只是比自然风冷稍微好一点罢了。
笔者在2000年8月
下旬组织了自然风冷、强制风冷、水冷三
种摩托车在恶劣环境下的热负荷试验。三
种车辆为本田王125一辆（双缸），GY6
踏板车一辆，125水冷踏板车三辆，车辆
按说明书满载。试验条件为：环境温度
37℃ ，道路条件：慢坡，坡长10公里，
路面：碎石路，最高车速20km/h。试验
结果：本田王125行驶1/2里程时热胀停
车，机油温度196℃ ，GY6踏板车2/5里
程时热胀停车，机油温度215℃ ，125水
冷三部车顺利完成全部里程，机油温度分
别为：103℃ 、107℃ 、104℃ 。试验表
明，水冷方式对发动机热负荷的调控效果
风冷机是无法实现的
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid25928153
#1 EN150A改油冷,效果非常理想
本人发贴的目的只是想给想改油冷的一点参考,希望不要成为口水贴;
油冷到底有无必要?打个比如吧,如果让你去砍树,给你斧头和电锯,你会选择哪个?
斧头一样可以砍树,但电锯更舒服;
经过实践两千多公里,油冷的效果对于我来说,非常理想,,,但有个前提的,我平时是跑80或以下的速度,基本没有热衰歇;测试过,90以上的速度跑10分钟,油冷的效果就不理想了,出现热衰歇[如果爬大山的长坡以50的速度跑10分钟,我估计同样会出现热衰歇]如果在西藏以40的速度爬长坡跑10分钟,我估计同样会出现热衰歇,#71#而且散热器回油处那个接头也是热得烫手的,,,,,经常反复测试,油冷的最理想速度是50至80;
油散热过程是:放油口出油-电泵-散热器-磁电机回油;
磁电机下面是有孔的,油可以流到机油泵那边的,所以不用担心磁电机回油效果不理想;
散热器放在侧边是为了不挡住发动机原有的风,而且侧边的风更大;
用电泵因为可以手动控制泵的开关,冷车或油冷有故障的时候可以不开,泵的流量大概是30秒1升(实测过的),流量足够,而电流只有1.3A,省电....
散热器是11层的,钱江正品,淘宝买的,130元不包邮,
泵是阿里巴巴买的,6厘内径,够大了,120元不包油,
油管用10厘的,油管接头用6厘内径的,(曾经用过4厘内径的,效果差一点
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid34919740
#10
Quote:
Originally posted by lastwar123 at 2013-7-13 23:22:
油冷还是有热衰减的，但是肯定比没有要好一点。
是的，我就是看了雅马哈板块一天剑王车主经历的热衰减才发起讨论的。
http://motorcycle.sh.cn/t_17660817.htm
#23
机油调配的时候就考虑了热量的因素，机油是不存在衰减这个说法的，随着温度的变化只有粘度变化。一切的功能都是正常的
发动机曲轴是最需要润滑的地方，这个地方的最佳工作温度是90-100℃，即使恶劣环境中也不会超过150度。完全达不到闪点来汽化机油
发动机不是越冷越好，否则赛车不都用干冰降温了
全合成和矿物油只有两个区别：粘度指数和抗氧化能力
#27
过高温度对于发动机的危害:
1.机油粘度下降，润滑不良。
2.机油碳化变质。
3.活塞和缸体，活塞环热胀冷缩，各工作间隙的改变。
4.混合气燃烧速度变快，使最佳点火提前角改变，而且在原来的点火提前角下，有可能引起发动机爆震。
5.可能会在缸盖等地方存在温度极高的热点，引起非火花塞的点燃混合气。
6.尾气中的氮氧化物增多。污染加大。
发动机产生热量最高的地方是缸盖和活塞顶部，缸盖可以有水道水冷，而润滑油同时会循环到缸盖对顶置凸轮轴摇臂等进行润滑，因此水冷对机油也有一定的冷却作用的。至于活塞顶部的冷却，有的车是在连杆上也做了油道，在曲轴，连杆达到特定角度（转一圈就有一次出现这个角度），油道就直接连通了，向活塞底部喷射机油（活塞底部另一面就是…）。从而冷却了活塞。
#28
3.4.5点会引起动力下降，发动机热上加热
#31
正常的热当然没问题，但是当发动机工作在特定的，而且苛刻的条件下，是会过热的。
这个时候就不能说没有问题了，因为发动机过热就是一个问题。
另外，机油不是象水一样，到100度才沸腾，平时是安全的。在较高的温度下，机油的变质是一个渐变的过程，温度更高，变质更快。温度还会因为高温粘度下降而引起润滑不良，不是十分高温润滑不良不至于，但是发动机大家说的发散，与润滑油的粘度下降有十分密切的关系。
本田这个我认为新车可以加装油冷，那么烧机油的时间就会大大延迟。 |
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