是的，Ford 傳說已久的 Mustang 衍生車款：Mustang Mach-E 電動 SUV 終於在近日正式於北美/歐洲市場亮相了！
這台大量運用現行款 Mustang 設計元素打造出來的純電車款，是繼 Ranger EV、Focus Electric 之後品牌第三款電動車，當然性能表現、續航力、電池組等級（標準/長續航）、驅動方式小編已經整理在下面圖表：
等級 | 電池組 | 驅動方式 | Performance | 續航力 | Select | 標準續航 | 後驅(單一馬達） | 255 HP / 414Nm | 370公里 | Select | 標準續航 | 全驅(雙馬達） | 255 HP / 565Nm | 337公里 | Premium | 標準續航 | 後驅(單一馬達） | 255 HP / 414Nm | 482公里 | Premium | 標準續航 | 全驅(雙馬達） | 255 HP / 565Nm | 370公里 | Premium | 長續航 | 後驅(單一馬達） | 282 HP / 414Nm | 337公里 | Premium | 長續航 | 全驅(雙馬達） | 332 HP / 565Nm | 482公里 | First Edition | 長續航 | 全驅(雙馬達） | 332 HP / 565Nm | 434公里 | California Route 1 | 長續航 | 後驅(單一馬達） | 282 HP / 414Nm | 434公里 | GT Performance | 長續航 | 全驅(雙馬達） | 459 HP / 829Nm | 402公里 |
標準續航版本無論是後驅還是四驅，動力系統最大馬力皆為255hp、峰值扭矩分別為414Nm和565Nm。0-96km/h加速時間分別為6秒和5.5秒；長續航後驅版動力系統最大功率為282hp、峰值扭矩為414Nm，0-96km/h加速時間為6.5秒；長續航四驅版本動力系統最大功率為332hp，峰值扭矩為565Nm，0-96km/h加速時間為5.5秒；GT Performance的最大功率為459hp，峰值扭矩為829Nm，0-96km/ h為3.5秒。
Mustang Mach-E 雖然車體是一款 SUV，但長車頭、低斜A柱、倒梯燈組設計也是滿滿的Mustang味道。在車頭下方有可自動開啟的進氣口，主要目的是為了給電池散熱。而原有引擎空間則是被替換成具備排水設計的前行李箱，提供136升容積，可以容納隨身行李。
車側部分最顯眼的莫過於沒有傳統的門把，而是改成四個按鈕開關，按下之後車門會彈開一定的角度，車內則使用了機械拉手。C柱部分藉由雙色塗裝形成視覺差異，除了較高的實際車頂高度帶來更好的頭部空間以外，也塑造出 Fastback 的造型感。
最後車尾設計就不用多說了，經典的三直豎燈具設計，轉向燈依舊是動態方式呈現，只不過或許是要跟跑車做區隔，橫向多了一條不是很協調的燈條。其他部分滿滿的「野馬」廠徽則說明了他還是一台「Mustang」。
內裝部分，可別看全然數位化的設計，Ford 設計師在細節上還是加入了過去 Mustang 的風格，比方說左右對稱的中控臺線條等，但搭配 12 吋全數位液晶儀表與中央15.5吋的中控螢幕，以及全新的 SYNC 系統，優美而現代的界面設計可通過機器學習技術來快速了解駕駛者的喜好，並可藉助先進的OTA升級技術不斷優化升級。
簡潔的 HMI 人因介面讓你不再需要複雜的控制選單，令每個智慧型手機用戶都能使用點按、滑動和兩指縮放等熟悉的方式，輕鬆上手便捷訪問所需功能。
此外新一代SYNC 系統能隨著時間推移自我升級，同時藉由整車加密OTA（空中升級）來不斷更新車輛ECU（電子控制單元）的能力，實現提升車輛性能、提供養護升級甚至是增加全新功能
另外 Bang & Olufsen高級音響系統能無縫橫穿整個中控台，像回音壁一般懸浮在空調出風口上方。此外單片式全景天窗。該天窗上鍍有特別塗層能夠阻擋紅外線與紫外線。
車內空間部分雖然採用五座設計，但藉由整合得宜的電池組設計，讓空間感相對寬敞許多。行李箱空間部分後方為821L，在後排座椅放倒後，容積更可擴大至1677升。
Mach-E 將於2020年先行推出 Premium 和 First Edition（附贈紅色制動卡鉗、金屬踏板、對比色座椅縫線和標有“First Edition”字樣的迎賓踏板）。
其他像是 Select、California Route 1和GT Performance車型要到2021年才能上市。Mach-E的價格將在40,000美元以上至60,000美元左右之間，具體取決於規格。
純電野馬前景為何？
Mustang Mach-E的目標是即將推出的 Tesla Model Y，是 Model 3轎車的跨界 SUV 版本。Ford 巧妙地做到了與 Model Y規格匹配的表現，包括起始價格都在4萬美元以下、具備 337 公里以上的續航距離、加速表現從 5.5秒到性能型號的3.5秒不等。
更不用說以實用性來說，可容納至少五個人並且可以運載大量行李，用更白話的來說這二款車除了在外觀與內裝設計有所區隔以外，其他數據表現是相當接近的。
我覺得 Mustang Mach-E 在「名字」的考量上恐怕是 Ford 做過最「危險」的一步，白話一點說法就是「負面行銷」。
當 Ford 刻意將具有 55 年歷史的 Mustang 車名加諸在這個與過去跑車完全毫無關係的純電 SUV 上的時候，絕對會引來評價二極的批評，但當消費者開始在評論這台車的時候，無形中也開始為這台車提高知名度，然後消費者就會去開始了解這台車是什麼，甚至進一步拿他與同樣是市場話題的 Model Y 作比較。
當然這只是看完發表會的感想，畢竟小編自己是很傳統的「內燃機」愛好者，當然也覺得把「野馬」運用在純電車上是在消費這個 55 年的歷史招牌，但為了快速在純電車市場取得優勢，相信這招是「不得不」的作為吧！
本文最後由 Michael2468 於 2019-11-19 00:51 編輯
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