10/1即將出現在台灣，Mazda CX-30 前途安穩嗎？

在日內瓦車展上，Mazda 推出了一款以 SKYACTIV-X、SKYACTIV-Vehicle Architecture 為主的次世代技術結合而成的全新跨界SUV: CX-30，這是一款介於 CX-3 與 CX-5 的全新跨界車。


由於Mazda3銷售低迷等原因，今年1～7月該公司的全球銷量出現2位數下滑。計劃於持續增長的SUV領域推出戰略商品以捲土重來。另一方面，關於近年來取得成功的高端化路線，單價的上升正在招致消費者遠離。Mazda的品牌戰略站在重大轉捩點上。

CX-30 並非 CX-3 的後繼車型，而將其視為 Mazda3 Crossover 車型會比較貼切。車身較過去的 CX-3 來得大、接近到 CX-5 的等級，因此對於歐洲市場的消費者來說更為實用。

造型則導入新世代魂動設計美學「Charge and Release」，從日本書法中使用的筆觸衍生而來的新精緻美學，強調了邊緣的美感。全車四周都導入了塑料材質的設定，同時將 Mazda3 的優雅線條與燈具設計融入其中。

至於這三款尺碼差多少呢？小編整理了一下：

• CX-30 全長4395×全幅1795×全高1540，軸距 2655mm
• CX-3 全長4275×全幅1765×全高1540，軸距 2570mm
• CX-5 全長4545×全幅1840×全高1690，軸距 2700mm
  

內裝部分則採用 THE SCIENCE OF THE SENSES ，以駕駛人為中心大量簡化了各項操控按鍵，佈局與 Mazda3 高度一致，兼具了設計感與高質感的面貌。

動力總成，CX-30 採用  SKYACTIV-G 2.0 自然進氣引擎搭配氣缸間歇系統、SKYACTIV-D 1.8 柴油渦輪增壓引擎與搭配 SPCCI 技術的 SKYACTIV-X 2.0，其中SKYACTIV-X 採用 M-Hybrid 輕度混合動力系統，變速箱則採用六速手排與六速自排設定。

Q:為什麼非得出這台車？

A:從名稱上可以判斷出 CX-30 是填補“ CX-3”和“ CX-5” /“ CX-8”之間空白的位置，之所以使用兩位數的“ 30”，是為了強調 CX-30在設備、質感上都比 CX-3 來的先進許多。因此兩款車型最顯著的差異，就是目標客群的不同。

CX-30 日本原廠設定的就是即將從單身步入到婚姻階段、或是處於家庭和生活階段轉折點、20-30歲左右的年輕家庭，也就是「生活階段即將進行重大變化」的客群。

Q:CX-30 的優勢為何？

CX-30 為那些特別注重行李箱空間（具備430公升）、後座空間、上下車便利性，安全性（ADAS功能）等傳統休旅車訴求的賣點，但又不希望開太大台車、尺碼壓在 4500mm X 1800mm X 1500mm 以下其寬度和高度可用於多層停車場的消費者。

Ｑ：如何與消費者溝通？

過多的產品線組合，其實也會讓消費者混淆定位差異，因此 Mazda 藉由售價上的差異性來與消費者溝通。比方說 CX-30 的整體售價比起 Mazda3 再貴上 10萬日圓、比起 CX-3 貴上 20 萬元，相反的與 CX-5 售價相差不到 30 萬元，如此一來很快的藉由售價的不同來劃分市場定位。

Ｑ：對手為何？

而身為次世代技術的第二彈車款，Mazda 還是希望能在品牌形象持續向上提升，因此 CX-30 除了鎖定國產品牌對手如 Toyota C-HR、Honda Vezel 以外，更直接抬高身價與進口車款如 Audi Q2、Volvo XC40 與 Mercedes-Benz GLB 相比。


Q:台灣何時推出？

目前原廠規劃10/1舉辦預拍會，上市日期可能會落在11月左右



馬自達一直認為只要利用有優勢的設計實力，兼顧了舒適性和設計性，「力爭打造世界上最美的SUV」，就能吸引消費者上門，不過其中心價位為280萬～300萬日元左右，比CX-3高1成左右，在該尺寸的SUV中，溢價傾向突出。


CX-30本月以後在歐洲和日本啟動銷售，之後在北美等市場推出。在日本國內將作為僅次於Mazda2和CX-5的主力車型，力爭每月銷售2500輛，但銷售的前景不容樂觀。