KTM 2020版RC16賽車交由Pedrosa開發

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當Johann Zarco宣布退出KTM後，KTM高級管理層明確表示，他們的夢想解決方案，是讓退休測試車手Dani Pedrosa填補空缺。

目前尚未發生，儘管Dani Pedrosa到為止尚未確定是否接ZARCO的空缺。但他的名字立即與KTM另一個座位連接在一起。

但從那時起，這位33歲的老將已經能夠利用他豐富的經驗，幫助改善現有的RC16，並將在塑造2020年的賽車方面發揮重要作用。

”KTM MotoGP技術總監Sebastian Risse說道。

“目前PEDROSA對引擎和電控幫助最大，他比我們現在的GP車手，或測試車手Mika [Kallio]有更多的經驗

但並不是每個車手都會感受到PEDROSA所感受到的每一步，但如果你製作了十個更新的套件，然後將它交給GP車手他們[可能]說，'啊，這就是我所尋找的'。

“這基本上是我們本賽季的主要焦點之一。當然，明年的賽車開發在很大程度上在[Pedrosa的]手中。

“我們將盡快與GP車手一起測試這個套件。
他們試圖解決的賽車弱點方面，Risse解釋說這是一種雙管齊下的方法，反映了KTM車手的不同需求。

“我們在一側Pol Espargaro和Mika [Kallio] 都非常注重後輪抓地力。我們有來自山葉的車手，他們更專注於如何更輕鬆騎乘賽車，更容易操控和轉彎，”他說。

“很明顯，你必須強迫我們自賽車中改善一些東西。但並不是每個騎手都可以做到那種程度，並且達到那個極限。

“這基本上是我們關注的兩個主要領域。所以我們必須支持Pol Espargaro以滿足他的需求，他在騎行時非常獨特，但現在卻帶來了結果。而另一方面，也幫助其他車手。”

雖然POL Espargaro尚未重現2019年在瓦倫西亞登上頒獎台，但是西班牙人在世界錦標賽中排名第11，並且已經獲得了比以往任何一個KTM車手，在賽季更多的積分，其中包括勒芒最新的第六名。

“pol去年因受傷而度過了艱難的賽季，今年你真的在另一個層面上看到了他，”Sebastian Risse說。“從我們對冬天的觀點來看，他邁出了一大步。”

技術發展的步伐迅速，KTM“現在使用我們本賽季的第三個引擎規格”，但大多數最大的變化是在2019年年底推出的。

“賽車仍然沒有達到我們想要的程度，但是Pol使用它非常出色......當事情不能很好地運作時，你今年仍然可以爭奪前十名。這真的是向前邁出了一大步。

“另一方面，我們有zarco，我們仍然沒有找到他的方式，他和我們。基本上他對開發非常投入 ，我們嘗試了很多東西，但實際上結果沒有找到問題核心，並真正反映了改變到現在。“

通過與Tech3車隊的合作，一支衛星隊的到來也發現了Miguel Oliveira形式的後起之秀，這位葡萄牙新秀目前被評為繼POL Espargaro之後的第二位最佳“KTM”車手，獲得了第八名。

“Miguel對MotoGP經驗上是空白如白紙一樣，因此他非常開放，只是從所有其他騎行風格中吸取最好的東西，並試圖改善自己，這對我們來說是一個很好的確認和輸入，當然，”Risse說。

然而，由另一個鏡像看工廠車隊的情況，隊友Hafizh Syahrin一直在努力應對來自對騎手友好的山葉操控的轉變。“Hafizh來自與Johann類似的背景，並且在大多數地區確認了他的評論，”Risse證實。

KTM是賽場唯一一家，不使用鋁合金車架與Ohlins懸吊的MotoGP車廠，有些人認為他們在單一輪胎制比賽中受到了損害。

Risse不同意：“我們基本上都在研究車架的幾個概念，但很明顯我們會堅持使用自家WP懸吊。而且在鋼管車架上，我們在細節和概念上都有不斷的研發，但我們不想走向鋁合金車架。

“我們堅信，我們可以鋼管車架實現我們的目標 - 無論是用自家WP懸吊，車架剛性還是其他東西。它是關於找到正確的目標然後實現它們。這就是我們的工作。”

同樣，他認為KTM能夠應對2020年米其林輪胎的規格變化。

“當我們加入MotoGP時，輪胎是最容易理解的領域。不僅如何使輪胎工作，而且如何正確分析輪胎，做出正確的決定。

“但我認為我們現在可以使用各種工具，為任何不同的輪胎規格做好準備。”

KTM於2016年底首次亮相MotoGP，在車隊積分排名中比Aprilia高出22分。

KTM的長期測試車手Mika Kallio現在將與Pedrosa一起工作，如果Zarco沒有完成賽季，他將會介入。

不知可不可以再看到Pedrosa騎車.

充滿未知數 ， 但希望有機會再看他上場發揮本領  。

測著測著.....就變成正式車手
"吼~跑這麼慢，我下來跑好了"....

期待能夠再看到小丹尼騎車的英姿