HONDA MEETING 2019：純電技術平台與 Sport Hybrid i-MMD小車用展演

Honda 在上個月的時候針對日本媒體舉辦了二年一度的「HONDA MEETING 2019」，此次活動上針對去年發布的“2030年願景”，以實現顧客喜悅的最大化為目標，在全球範圍內引領“移動”和“生活”的進化。



而這篇的重點則是先放在純電車的領域，也算是這次 Honda Meeting 的重點。




Honda 在本次發表了一款比 Honda e更大的BEV 車款的消息。本田技術研究所常務執行役員松尾歩氏表示，這個全新 BEV 車款將具備全新的電動車平台，焦點將放在 C-segment和D-segment級別、而且適合都會通勤。另外這個平台還可以衍生出包括SEDAN、SUV、CUV 三款不同種類的車款。



配置上則是採用驅動電動馬達後置，整車採用後置後驅的驅動方式，4WD 版本則額外在前後附近增加電動馬達來實現，但輪距和軸距是可變的，以適應不同定位車種的特性。此外這個全新平台以及其基礎上開發的車種，都具備50:50的前後重量配分和低重心的特性。




雖然原廠表示這台全新 BEV 與其全新平台衍生的車款最大續航力將達到 500km 上下，但如果暸解 Honda 開發理念的人都知道，事實上 Honda 一直認為 BEV 車款是屬於短程距離使用的車款，真要長距離使用還是 FCV 燃料電池車款才適合，現在市面上那些長距離車款所搭載大量電池組的 BEV 純電車款，完全不表認同，甚至認為那不過是載著一堆電池的車子而已。





但是隨著市場上對於高續航力純電車款要求越來越高，Honda 也僅能面對現實，推出對應美國加州等少數州，以及世界上其他一些地區的特殊需求而研發出來。

恩，這很本田。

至於電池部分，Honda 計劃從日本，美國，中國和其他國家的不同製造商採購電池，也就是根據每個地區的需求，選擇最合適的合作夥伴和資源。

此外在電氣化車型部分， 日本市場 HYBRID 比率在2018年大幅提升至20％，但全球販售出的 HYBRID 比率僅為7％，目前 Honda 打算在 2030 年以前全球 BEV / FCV為15％、HV / PHEV為50％。而 ICE（內燃機）的目標是35％。

過去在 Honda 財報會上有提到，原先僅有中型車、大型車採用的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電混合系統，未來將擴展至小型車專用，並將取代 Sport Hybrid i-DCD 系統。

目前最先採用此一系統的車款將會是第四代 Honda Fit，將於今年秋季於東京車展正式亮相。

日本之外的諸多市場，第四代 FIT 也將大量提供 HYBRID 版本，但根據各地所使用版本的定位、成本、價格的不同，具體的動力總成會與日規車款有所區別。

小型車專用的 Sport Hybrid i-MMD 重量顯著減少到13.2kg。使前後長度縮短20mm，這也意味著電動馬達更小、更輕。

至於氫燃料部分，目前推廣的並不算順利，僅有 Clarity Fuel Cell 採取租賃方式。

但既然是未來的能源主流， Honda 除了與 GM 合作成立燃料電池芯的生產基地外，未來更將燃料電池放眼於船舶，火車和卡車等運用。