自從今年2月WorldSBK在澳洲菲利浦島開幕以來，四缸的Ducati V4 R賽車在廠隊車手Álvaro Bautista的手上交出了開季11連勝，讓它和義大利車廠的MotoGP原型車GP19做起了比較。
原文出處 : Álvaro Bautista Says Ducati V4 R Is Not A MotoGP Bike
最近在Laguna Seca比的賽季第九站中，Kawasaki廠隊車手Jonathan Rea（這項量產車賽事目前的積分領先者）將高轉速的V4特別認證車款稱為「披著Superbike外衣的MotoGP賽車」。兩台Ducati都是90度V4引擎並且共用著81mm缸徑。
Bautista不同意。他應該知道，他參與了Andrea Dovizioso 和 Danilo Petrucci在本賽季拿下兩勝的Ducati MotoGP賽車的早期版本。在10月稍晚的飛利浦島站。在Ángel Nieto衛星車隊騎著上一年GP17的他，為了替補受傷的Jorge Lorenzo被借調到Ducati廠隊。
在FP1中第14位，Bautista之後在FP2中第15位，FP3中第9位，而在FP4中是第10位。然後他在Q1中以1分29.851秒的單圈排在首位。進入Q2後的第三圈，在這條長2.76英哩，12彎的前三個區段，Bautista摔掉了（那周末他的第三次摔車）並錯過了剩餘的這節；複製他的Q1時間應該能讓他在起跑位置上排第五位。決賽從第12位起跑，他一度衝上最高的第二位；「我的位置，不是來爭取第10名」，在Maverick Viñales、Andrea Iannone以及 Dovizioso之後排第四名完賽。
本月稍早在Laguna Seca，這位34歲的西班牙車手描述V4R與GP19是「更趨相異而非相似。確實，當你第一次騎V4R時，你感覺到這是一台街車(市售車)；而非原型車。這是一台為街道而非為賽道而生的車。」
他進一步的補充說，「引擎的動力小很多（Ducati聲稱15hp，但差異可能更大）。動力小意味著你必須有更多的彎道速度，介於250和一台MotoGP賽車之間。V4R的動力比一台250多，所以你必須像在MotoGP那樣拉起車，但彎道速度你必須做得和250一樣快。」
在2010年升級到MotoGP之前，Bautista在GP250跑了三個賽季，兩次年度排名第四名並且在2008年排第二名，總計獲得了八勝。他在2006年奪下GP125的冠軍。
與基本的引擎架構形成鮮明對比的是，車架大不相同。GP19是不斷進化的雙樑鋁合金車架來連結轉向頭到對稱的碳纖維搖臂。998cc V4R是源自1102cc V4街車，前車架四支鋁合金支柱把轉向頭以四個鎖點連結到四缸引擎上。後方，則是鋁合金單搖臂聯結到引擎變速箱上。車架的最前部分僅9磅重。
兩台車都因為其強勁的加速能力而備受稱讚。如此以至於WorldSBK官方在四月中降低了V4R的轉速限制250rpm，從16350降到16100。（改變之前，在賽季第二站的泰國站中，今年參加賽事的四台Ducati賽車都能達到200mph的極速；Leon Haslam的Kawasaki是其它賽車中唯一能達到這速度的車。）然而，轉向，Bautista說，是V4R與原型車共有的缺點，這就是Dovizioso長期以來所說『我們最掙扎』的領域。
「我們努力讓賽車的轉向更好一點，尤其是在油門上，」Bautista談到V4R時。「車架更彈性靈活，它移動的更多點。車會走偏；從不轉。在Donington我們所碰到的情況中，由於低溫與缺乏抓地力，甚至更糟；賽車就是向外滑。我們很掙扎。」
Bautista說WorldSBK規格的Pirelli倍耐力輪胎，在結構上比目前在MotoGP用的Michelins米其林更軟或是沒比之前用的Bridgestones普利司通更硬，幫他帶更高的彎道速度。「抓地力更好，你可以把車轉向得更好，如此你可以跑得更快。」他說。「我有更多的資訊，我可以達到輪胎的極限。」
Bautista在最近的比賽中所達到的極限比他想容許的還要多次。他在Laguna Seca轉倒了兩次，並且因為肩膀受傷錯過了周日25圈的賽事。關於之前在Jerez與Misano的轉倒，他說，「在乾地轉倒完全一樣；我們改變了賽車的一些部分，然後我兩次都摔了。」
「在這兩個狀況中，我們在車上用了不同的設定，然後我在車頭上有個不同的感覺。Misano之後，我們有一天的測試，我們一個接一個再檢驗一次。當你在極限上時，小細節就會造成你摔車與否。我們發現了那，在這兩個狀況中，都存在著技術原因。我相當高興因為我們走錯路了。」
Bautista有很多的摔車經驗。從2013年到2018年，Marc Márquez，Cal Crutchlow與 Bautista在MotoGP的摔車數據中領先；106次，103次和92次。對於Bautista來說，在這六個賽季中有五個賽季的摔車次數達到兩位數，最高是26次，只差了Márquez的27次一次而已。儘管遇到這麼多次，Márquez還是能贏下五座世界冠軍；Bautista在這段時間的年度最佳成績是2013年排第六名，在前一年排名第五。
Bautista堅定不移的認為，當WorldSBK結束漫長的暑假在九月初重新開賽時，他不會改變他「從頭拼到尾」的方式。「我以同樣的心態贏得了14場賽事。」他說。「我們的車是新的，所以我們依舊要嘗試來開發與改善。我們嘗試了不同的設定很多次。我們可以改進，我們可以跑得更快。」
Bautista如果想在10月底於Losail賽道，賽季結束之前縮短Rea 81分優勢，他需要做得正確，在那Bautista希望在卡達賽道的大直路上利用Ducati 優越的加速以及極速來發揮他所有的優勢。
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