Porsche 將以全新 2019 年款911 RSR 爭奪 FIA 世界耐力錦標賽 (World Endurance Championship, WEC) 冠軍！全新賽車符合FIA GTE 所訂定的最新規範。全新 911 RSR在 Porsche 位於Weissach 的研發中心操刀下，整車由內而外全面進化，並且將取代獲得前屆FIA 世界耐力錦標賽 (WEC) 雙料 (車隊及車手) 冠軍、法國利曼經典賽 (Le Mans Classic) 冠軍、北美耐久賽IMSA 冠軍及亞特蘭大耐久賽 (Petit Le Mans, PLM) 冠軍的現役賽車。
動力系統方面，Porsche 依循高性能傳統，最新世代 911 採用六缸水平對臥自然進氣引擎。排氣量增加至4,194c.c.的引擎座落於後軸前方，依據各個賽事不同的規範，最大馬力落在515hp之譜，這也是廠車規格所使用的最大排氣量水平對臥引擎。
對比先前的4.0 引擎，能在更為寬廣的轉速範圍輸出更加飽足的動力。透過輕量化的六速序列式密齒比變速箱，全新 911 RSR 能夠以更好的效率完成換檔。雙邊排氣管則設置於兩個後輪前方，如此一來不但減輕排氣系統的重量，更能有效利用空氣力學來提升性能。
修改了排氣系統的配置之後，車尾空間得以容納全新設計的尾部導流裝置。全新車尾導流裝置為高速行駛時的 Porsche 911 RSR 帶來更大的下壓力。經過風洞調校過後的前方及車側導流設計，更讓高速行駛時穩定度大增，讓比賽過程的輪胎消耗達到更好的耐久性。
車輛操控性與維修便利性是耐久賽中非常關鍵的致勝因素。而在開發全新一代911 RSR 時，這些項目成為開發的重心。整個駕駛艙環境重新設計過，讓車手可以在最無負擔的情況下專注賽事。因此，車手的所提供駕駛感受成為開發過程中十分重要的資訊。車體部分則是比起前一代更大量採用碳纖維構造，在耐久賽進站過程如果有更換車體的必要時，能夠大幅度減少維修工作而爭取更為寶貴的時間。
為了能夠更高程度保護車手，主動及被動安全配備全面提升！碰撞警示系統在比賽中能夠協助車手辨識自後方高速接近的原型賽車，讓車手能更早因應。車體結構除了強化防滾籠之外，更加上與 Formula 1 同等級的 FIA 側撞結構，以及針對車手腿部撞擊防護一應俱全。此外，包括可卸除式車頂結構以及六點式安全帶賽車座椅，都是專為賽車打造的安全配備！
這部有史以來最引人注目的911在2019 年7月6日 ，於英國每年舉辦的性能車盛事Goodwood Festival of Speed 正式亮相。
Porsche 911 RSR 的正式首站賽事將會是2019年9月1日新賽季WEC開幕站，位於銀石賽道。在下一個賽季開始前，現役賽車及車手將會參與FIA WEC GTE-Pro組別賽事，連續八站的雙日賽事將由巴賽隆納賽事 (7月23日及24日) 展開， Porsche GT Team 將由Michael Christensen (丹麥) 及 Kévin Estre (法國) 並肩出擊，同時Gianmaria Bruni (義大利) 與Richard Lietz (奧地利) 也會駕駛另一部賽車。
全新賽車將會在IMSA WeatherTech SportsCar 冠軍錦標賽2020 年賽季開始使用。在這場北美賽事中，廠方另會加派兩部Porsche 911 RSR 參戰GTLM 組別。私人車隊則是自2020/2021的 FIA WEC 賽季才會使用全新 Porsche 911 RSR。
全新Porsche 911 RSR 也首創兩輛參戰車輛採用不同賽車塗裝，但91號車輛仍以保時捷賽車白為主力塗裝。並且在貫穿車輛的中央施以紅色流動線條，並且在車側也能看到相同的紅塗裝。車側的流動腰線及車體則以灰色強調。而92號車則是將91號車所用的灰及白色區域對調，創造出不同風格塗裝的賽車，並且將尾翼改為全黑，更容易辨識91號與92號賽車！
|
0
3417
