你講的是理論上,實際上
我家8輛全都是老舊的交流點火機車
(1987王牌,1993野狼125/豪邁125,1996風動50/新勁風50,2001金贏家100,2002星艦125,2008豪邁125)
交流點火其實沒有這麼難啟動,機車天天騎的話,王牌,野狼,豪邁,風動
都可以做到活塞在上死點狀況下一踩就發動的水準
鈴木系的在這種狀況下大概踩3-5下就一定能發動
理論上把電池、啟動系統顧好的話直流CDI車款有瞬間啟動的優點
1.您是可以把交流點火車當成寶，當然也能騎能用，但卻否認不了現今交流點火，已屬過時的點火設計之事實，汽、機車老早就已經捨棄交流點火了，現代的國內外車輛製造生產廠商，除非有特殊用途、狀況，不然，誰還在採用交流點火設計產製車輛?
交流點火真的那麼好用的話，製造廠商幹嘛要淘汰不用呢?
難道製造廠商，是傻瓜笨蛋嗎?
2.「理論上把電池、啟動系統顧好的話直流CDI車款有瞬間啟動的優點」
甚麼理論不理論的?
當車輛之引擎(含機械本體、進氣、燃料、充電及交流點火等)系統整體運作正常良好時，不論踩發或電發，本來就能輕易啟動，未必要連踩3-5下或打2-3秒馬達才能發動，甚至還要先刻意留意活塞是否已上行至上死點，才能利於啟動，交流點火車既非標配先進的怠速啟停系統，何需畫蛇添足刻意考量引擎起動時，活塞所處之位置?
再說，事實上，您也不可能每次發動引擎前，還要先刻意搖轉曲軸，讓活塞上行處於上死點，只為了要好啟動，而整體運作良好的交流點火，不分寒暑，不分冷車、熱車，同樣能瞬間電發啟動(秒發)，或只需要單踩1下，次次踩發都能輕易完成發動，只是瞬間電發啟動(秒發)的速度，仍然不及直流點火迅速而已。
理論上如此，事實(實務)上也是如此。
或者，您只是沒有見過這樣容易發動的交流點火摩托車罷了，沒見過，不代表沒有，更不表示就絕對沒有。
但實務上
電池老化可以預先更換,但老車線路老化判定是問題,如果不預先更換的話,
有時線路內部除端子故障外也有可能斷在內部,我家1993豪邁就遇過接電池的主線內部有氧化斷在內部
1996新勁風50去年甚至啟動相關線路短路燒毀,導致電池短路掛掉
啟動系統中的光啟動馬達故障分兩類
1.馬達老化無力,這有預警的,可以提前更換
2.馬達突然不能動,如碳刷消耗完,這無預警的,故不能提前更換
以上兩者我都遇過尤其2,我家的野狼125/豪邁125都遇過
雖說拋錨無法電動啟動的機會，微乎其微,但這跟強制險一樣,是種保險的措施
讓車主遇到時有對策總比沒有對策來的好吧?
尤其野外出遊,真的遇到好歹還能騎回家,不需要耗時等待道路救援
這就跟多引擎的民航機一樣,一個發動機故障,要能靠其他發動機飛回去
甚至有雙發延程飛行的規定
雖說現代的民航機的發動機故障機會不高(各位網友應該沒有遇過也不想遇到),但總要有對策
1.車輛配線本身老化狀況，是否絕緣已褪色甚至明顯硬化、銅線是否已氧化不良，稍具用電常識者，眼睛可以直接看得到，用手也可以直接觸摸得到，頂多就只需要剝開包覆物(膠帶、套管等)，老車線路有沒有老化到需要更換，應該不難判斷，所以判定上能(會)有甚麼問題呢?
如果連老車線路老化的判定都能(會)是問題的話，顯然是門外漢，就連最基本的電氣基礎都沒有，這樣要修啥車呢?
又修得了啥車呢?
再說修車人對車輛線路之查修，只是基本功，應該是易如反掌。
2.很多事沒有絕對，只有相對。
啟動馬達即便是老化無力，未必定然能有預警的空間，即使因電刷磨耗長度過短，也未必就定然會無預警地突然完全不能轉動。
具備正確的馬達電發使用觀念，加上耐電流容量夠大的啟動繼電器，相對會讓您啟動電氣系統使用得長長久久，至少故障率可(會)降至最低。
至於拋錨保險措施、對策，包括車輛故障或改裝時，自己實車DIY拆修及紮實處置，藉以深入瞭解車況，強化改良車廠不佳的設計，例如可以使用優質的大電流的啟動繼電器，取代接點耐電流容量裕度不足或很低的原廠啟動繼電器，甚至充實自身的正確用車觀念及專業學識，車上備妥適當的隨車工具....等，很多作法，都能作為車輛拋錨的保險措施、對策，何需局限於踩發?
3.您的論述，到這邊，所以您真的懂修車理論嗎?
您真的懂修車實務嗎?
就不知道您所謂的理論及所謂的實務，是指專業修車人的理論及實務，還是略知一二，甚至只是一知半解的理論及實務?
就本文，您所謂的理論及所謂的實務，在吾人看來，當作只是純屬個人的經驗分享還差不多。
而吾人對車輛檢修理論及實務之瞭解，也還只是略懂皮毛而已。
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