新在哪裡?
●更加正稜角的硬派外型，重現經典實用越野設計
●座艙全面升級，大幅度採用清洗材質
●新開發的高剛性階梯式大樑底盤
●Taiwan Suzuki 首款搭載 ADAS 主動安全科技車款
●標配 DSBS 雙感知器剎車輔助系統、車道偏移警示系統、疲勞駕駛警示系統等多項主動安全科技
訴求越野性能的中小型吉普車 Suzuki Jimny 於 1970 年誕生至今在全球市場銷售量已超過 285 萬台(截止 2018 年 3 月底)，在各地市場都有一定的知名度。而睽違 20 年推出的第四代車型更憑著復古又帶點現代俐落的設計風格，在各地市場陸續推出後引起車迷的熱烈迴響，造成全球大缺車的情況，也讓廠方緊急加開產能舒緩供不應求的情況。
▲Suzuki Jimny 車系從 1970 年誕生至今一直秉持著精巧強悍的小型越野車形象。
一車難求的情況也發生在國內市場，年配額 800 部早已被搶購一空，2019年訂車的消費者想交車恐怕得等到 2020 年之後，歡迎的程度盛況空前，可說是近年國內最夯的車款之一。
而第四代 Suzuki Jinmny 陽剛硬派的外型也頗受車迷熱烈討論，有人說像極了賓士的 G-Class、也有人說像路虎的 Defender，日本改裝廠甚至以上述兩款車型為藍本開發出了外觀套件，可見其的改裝市場也不容忽視。
說到外觀，其實第四代 Jimny 的外型擺脫了當前主流的圓潤流線，回歸一、二代方正稜角硬派外觀，再加上蚌殼式引擎蓋、方形輪弧等專為越野考量的設計，一眼就看出它的越野本格。
車頭水箱護罩維持直立式五孔搭配網狀格的設計，圓形的 LED 頭燈更顯復古風格，其中外擴的輪拱更展現十足的越野風範。在車尾部分，後方提供了含同車色飾蓋的全尺寸外掛式備胎，尾門為側開式的設定，而尾燈與牌照框則設計於後保桿上。
在車色選擇上，原廠也提供 Monotone 軍綠色、灰色、白色單色系以及 Two-tone 黃黑色、藍黑色、米黑色雙色等豐富的選擇。
▲第四代 Suzuki Jimny 長寬高分別是 3,645mm × 1,645mm × 1,705 mm，軸距為 2,250 mm，車身最小離地高度為 210mm。
▲車頭水箱罩採用直立式五孔搭配網格狀設計，同時頭燈為全 LED 設計，下方的燈組則結合了日行燈以及霧燈。
▲為滿足越野需求，新一代 Jimny 車頭前方具備頭燈清洗器。
▲車頂周圍採用導水凹槽設計。
▲新一代 Jimny 搭載的 15 吋輪圈採用雙肋五輻式設計，配胎尺寸為 195 / 80 R15 96S。
▲尾燈、倒車燈以及後霧燈通通整合在後保桿上方。
走進車內，第四代 Jimny 的內裝大量使用易清洗的材質鋪陳，並透過水平線條營造出明亮的駕駛視野，再利用垂直線條界定出易操作的中控面板介面，一切設計都是以越野實用考量。
配備上也跟上時代潮流搭載多功能方向盤、藍芽音響系統等配備，並提供 7 吋觸控螢幕選配，加入了 Android Auto、Apple CarPlay 手機連結功能。其他配備還包含了恆溫空調、定速、行車電腦、USB 插槽、全車座椅安全帶未繫警示等等。
▲第四代 Jimny 的內裝全數以硬質塑料鋪陳，在副駕駛座前方還設有扶手，一切都是以越野需求考量而設計。
▲儀錶板方中帶圓的造型設計相當討喜，內部採用黑底橘字的高亮度對比，中央行車電腦也使用單色液晶顯示，整體的判讀性簡而易懂。
▲媒體系統標準配置藍芽功能的音響，具備 Android Auto、Apple CarPlay 手機連結功能多媒體觸控螢幕則另外需加價兩萬元選配。
▲空調介面下方的按鍵，左右兩側為車窗開關，內部兩個則是 ESP 循跡系統、HDC 斜坡緩降控制系統開關。
▲中控台下方附一組 USB 插槽與 12V 電源。
▲中央鞍座並無扶手設計，手剎車旁設置一個小型置物槽，在後方則是提供兩組杯架。
▲全車座椅採用織布材質設定，質感呈現以此等級的車款來說在水準之上。而前排座椅可根據不同身材的乘客進行前後 240mm 調整，後座椅背則可進行獨立 12 段傾倒可調。
▲門飾板統一採用硬質塑料鋪陳，耐髒、好清洗才是重點。
▲新一代 Jimny 最高可以乘載 4 人，但實際上以它的車格可以透過 2+2 的形式來看待。後座空間以一般男性標準身高來說頭部空間因應方正的車頂線條表現不錯，膝部空間與臀部乘坐面積尚在合理範圍內，但長途下來可能易疲勞。
▲尾門採用側開式設定、後座提供 50/50 比例傾倒功能，而後方車室寬度為 1,300mm、車室高為 850mm、後車廂深度為 240mm。將後座放倒之後可達到完全平整的程度，車室深度也同步提升至 980mm。
▲行李廂最外側還設有一個隱藏式凹槽。
安全表現上第四代 Jimny 跟上時代潮流，其中包括了 HBA 遠光燈輔助系統、ESS 急煞警示系統、DSBS 預防碰撞系統、自動剎車輔助系統、車道偏移警示、駕駛疲勞警示等安全輔助科技均是標準配置。另外，6 顆氣囊、HHC 斜坡起步輔助、HDC 斜坡緩降控制系統等通通都是基本配備。
至於首度搭載的 DSBS 雙感知器煞車輔助系統，則是透過前擋上方的單顆攝影鏡頭與雷達感應器，輔以自動煞車輔助系統在緊急時刻能即時介入降低車速，降低與前方車輛碰撞的風險。
車道偏離警示，當車主以時速 60 公里以上的速度行駛且偏離車道的瞬間，會透過方向盤震動及警示燈號來提醒車主;以及駕駛疲勞警示，當車輛在車道中有左右偏移的情況時，系統會透過警示聲音及儀錶板上燈號，向駕駛者發出警報。
▲新一代 Jimny 成為國內首款具備 ADAS 系統的 Suzuki 車款，而 DSBS 雙感知器煞車輔助系統，則是透過前擋上方的單顆攝影鏡頭與雷達感應器來偵測。
動力表現部分，第四代 Jimny 採用新開發的 1.5L K15B DOHC 自然進氣直列四缸引擎，搭配 4 速自排，最大馬力 102PS/ 6,000rpm、最大扭力 13.3kgm/ 4,000rpm，平均油耗測試值為 14.5km/L，能源效率等級為 2 級。
▲打開引擎蓋，可以發現進氣系統、ECU、電子線束、轉向機構皆在引擎室的上方處，一切都是以越野為基礎考量設計。
新一代 Jimny 同樣保有傳統階梯形大樑底盤、前置縱向引擎後輪驅動、三連桿固定軸、4WD 附加力箱等應付越野需求的設計，越野表現 Jimny 的前進角為 37 度、通過角為 28 度、離去角為 49 度。
而所搭載的 AllGrip Pro 四驅系統藉由排檔座後方的加力箱排檔桿，能即時切換至 2H(2WD高速檔)、4H(4WD高速檔)、4L(4WD低速檔)，一般行駛狀態下為 2H 模式，若切換 2H 或 4H 驅動模式時則須車輛在靜止時並打入 N 檔狀態來操作，而欲進入 4L 模式則必須於 4H 模式再下壓加力箱排檔桿排入，此時 ESP 循跡系統也會同步關閉。
▲變速箱採用傳統四速自排設定，再搭配機械加力擋設計面對越野需求相當足夠。
按照廠方的規劃，試駕流程來到由教練團規劃的越野關卡來體驗新一代 Jimny 越野本質到底如何。首先面對與地面形成高低落差的輪胎陣，將 Jimny 單邊開上斜度較高的一端，讓左後輪懸空，其他三輪在地面的狀況，在停下車子之後依舊能夠順利開啟車門與後尾門，考驗的是堅固的車身與底盤鋼性，車體並不會跟著扭曲變形。
▲面對左後輪懸空，其他三輪在地面的狀況，Jimny 的車體剛性表現依舊不俗。
緊接著下一道關卡是由礫石與大石頭組合的碎石路面，主要是測試輪胎打滑與避震器的反應與回饋，而來到爬坡路段主要是測試 HHC 斜坡起步輔助、HDC 斜坡緩降控制系統，以及車輛的進入角與離去角。沙坑關卡車輛則會先以 2H 後輪驅動的方式進入沙坑模擬打滑的情形，再切換到 4H 模式順利輕易脫困。最後一道出入水坑關卡則是測試車輛涉水表現以及防水性。
▲碎石路面由礫石與大石頭組合而成，對於 Jimny 來說只是牛刀小試。
▲面對爬坡路段，Jimny 的前進角為 37 度、通過角為 28 度、離去角為 49 度輕鬆克服，已能滿足國內林道多數越野需求。
▲沙坑關卡考驗 AllGrip Pro 四驅系統的能耐， 就算在沙坑內發生打滑情況，切換至 4H 或 4L 模式皆能輕鬆脫困。
▲Jimny 進入水坑中也展現其涉水能力以及防水能耐。
來到柏油鋪裝道路 On-Road 上，Jimny 1.5L 自然進氣引擎搭配四速自排的設定，以一般行駛狀態下在時速 80km/h 以內開起來相當輕巧，但在高速時動力的湧現感就會開始消退。變速箱的換檔邏輯正確、頓挫感略明顯，不過整體的動力銜接性已較舊款順暢許多，至少不會有力不從心的感受。實際考量 Jimny 的產品定位，性能表現好不好絕非戰之罪。
▲以 Jimny 的產品定位來看，都會行駛或是在郊外征服林道才是它的魅力所在。
在底盤回饋方面，由於 Jimny 採用的是非承載式的大樑底盤設計，遇到不平的路段在車室內會同步感到上下起伏，其中還會伴隨著些微的晃蕩感，同時懸吊採用長行程的設定，所以車身的側傾感也較為明顯。但 Suzuki 也了解到固定軸先天不舒適的劣勢，因此在新一代 Jimny 的車架間加入了兩組橫樑與 X 型強化結構增加行駛中的穩定性。
在操駕部分，方向盤轉動起來頗為輕手，同時因為齒比設定的關係，轉動圈數較多也不適用於激烈駕駛。老實說，以 Jimny 純種越野車的格調對於第一次接觸此類型的消費者來說可能需要花點時間來適應。
Suzuki Jimny 是當今少數殘存有越野本格性的作品，而第四代車型完美承接過往的傳統，靈巧的車身、亮麗的復古外型，加上配有市場主流的先進安全配備，放眼望去就僅有這一個選擇。對於越野玩家來說，新一代 Jimny 的實力絕對不會令你失望；至於對一般消費者來說，若僅是單純因外型討喜，那還是得多加思考了。
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