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Nissan Leaf 第二代發表的時候，曾經宣布將會在2018 推出電池容積與馬達功率全面提升的高性能版本（62kWh鋰電池組），不過或許是因為集團內領導人紛爭不斷，因此 Leaf e＋的上市時間延後到 2019 CES 展與日本橫濱同步發表，在 JC08 模式下所測出的續航力將達到570km，比起普通版本多出170km！
當然 Nissan 也藉此發表 2019 年式樣車，不僅具備「油門誤踩抑制系統」，並且將「LED頭燈」列為全車系標準配備，此外「G」「X」 等級也將車載系統導入 Apple CarPlay 與 Android Auto 連線機能對應。
而「NissanConnect EV」應用程式也將在 2019年春正式亮相，至於售價部分請看下表：
Leaf e＋| 車型 | 電動馬達 | 驅動方式 | 電池容量 | 售價 | G | EM57 | 2WD（FF） | 62kWh | 4,729,320円 | X | 4,162,320円 |
Leaf| 車型 | 電動馬達 | 驅動方式 | 電池容量 | 価格 | G | EM57 | 2WD（FF） | 40kWh | 3,999,240円 | X | 3,661,200円 | S | 3,243,240円 |
Leaf e＋ 外觀與內裝沒有變化，僅在前保險桿下方添加了藍色唇形擾流板零組件，同時加入“e +”徽標。因此主要改良重點還是放在電動馬達出力、電池容積提升與提升快充系統支援等，目前 Leaf 車上採用的為 40 kWh 鋰電池組與「EM57」電動馬達一同運作，最高出力110kW，因此標準版 Leaf 的續航力為 241km（EPA 標準），在JC08 模式之下則達到 400km的超高續航力。
而充滿電如果藉由 3kW 充電樁需要16小時才能充滿，而如果使用 6kW 則需要8小時，但是如果你還是等不及使用快充的話，則僅需40分鐘就能將電力充飽至 80 %。
全新的 Leaf e＋ 在電池組上採用密度提高 25% 的設計，電池芯也從現有的192提高到288個，容量則從 40kWh提高到62kWh，如此一來 JC08 模式下可以達到 570km。但也因應電池組的強化，最低地上高降低了15mm、全高則增加了 5mm高，如此一來車內空間並不會受到影響。
在正常充電中如果以 6kW 充電樁充電，從電池剩餘警告燈亮起直到完全充電的時間設定為12小時30分鐘。至於在快速充電時，以50kW快充系統來說，如果從電池警示燈亮到衝到 80％ 需要60分鐘、以70kW快充系統則約50分鐘。
當然隨著電池組的強化，動力性能也有進一步的提升，Nissan 修改了變頻器控制元件和硬體來提供更多電流，並強化齒輪箱以便獲得更多動力。因此即使採用與標準版車型相同的 EM 57 電動馬達時最大輸出功率提升至 160 kW / 4600 - 5800 rpm，最大扭矩為340 Nm / 500 - 4000 rpm。80km/h 至 100 km/h的加速時間縮短了約15％，使得在高速公路上超車再加速反應能夠更顯著。
為了提高轉向穩定性，e+ 的車身鋼性不僅提高8％，同時將懸架支柱的軸承改為低摩擦球軸承來改善轉向感，並且使得轉向力道更為扎實。另外隨著電池變重，重心的高度減小10mm，並且當在0.4G轉彎時的車身側傾也減小了約5％。
雖然 Nissan Leaf 第二代正式發售獲得日本、歐洲與北美等地的喝采，不過在純電力系統的續航里程與動力輸出上還是落後 Tesla Model 3 不少，因此 Nissan 希望藉由 Leaf e＋ 車款成為北美與歐洲市場的電動車主力，在日本更將以不到500萬日幣的價格搶攻喜好嚐鮮的客群。
此外 Nissan 也在發表會表示，Leaf它不僅僅是使用EV的電池作為交通工具，而是能夠幫助解決世界能源問題的新世代車款，因此現場也展示了 2018年11月推出的 Nissan Energy Home （日產能源之家），同時展示 Vehicle to House V2H 系統的圖像。
本文最後由 Michael2468 於 2019-1-13 20:24 編輯
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