在現任總裁 Mary Teresa Barra 的海外市場收斂以及集團內部樽節成本的策略之下 GM 集團近幾年的運營稍微自先前的低靡態勢轉趨正常，但全球經濟景氣問題以及消費者購買意向的轉變，依舊深刻的打擊 GM 旗下品牌的市場銷售表現。
根據瞭解，目前 GM 所屬的多家工廠面臨產品滯銷囤積的命運，分析師認為，GM 若不做出一些艱難決定，就無法維持所有工廠的正常運轉，且目前的政治環境也可能會限制其選擇。
在美國，各汽車製造商的工廠產能每年大約在 1,400 萬輛左右，但去年美國僅生產 1,100 萬輛新車。美國汽車研究中心副主席Kristin Dziczek 表示，GM 等五大汽車工廠目前的生產能力僅達到既定產能的 37%。
不過許多生產貨卡車和 SUV 的工廠產能卻高達 105%，其中部分工廠每天還需要三個班次輪流才能消化訂單。
有鑑於此，並且在不與政府政策忤逆的條件下，GM 在改善囤車問題時將有三個選擇，包括運營產能不足的工廠同時承擔利潤降低的風險，其次是關閉至少一家工廠並將其生產轉移到別的工廠；或是將別國生產(墨西哥)的產品轉移到美國本土工廠，使本土工廠充分發揮其用。
Dziczek 認為，GM 最終可能採取第三種選擇，使其美國本土工廠轉向生產貨卡車和 SUV。現階段 GM 的 Pick-up 車型主要由墨西哥 Silao 廠生產再出口至美國，SUV 車型則是由中國大陸工廠所生產，倘若川普政府依舊堅定 25% 的關稅，GM 恐怕難以承受巨額關稅成本，因此為了保持市場競爭力，移轉產能的作法將會是最佳解套。
畢竟將貨卡車和 SUV 的生產轉移到美國可以使 GM 目前在美國的工廠能夠繼續運營並保障本土勞工的就業機會。如果足夠多的汽車生產從別國轉移到美國，GM 還可能增加就業機會。現階段包括 Ford 與 FCA 都已經計劃放棄生產大部分車型使工廠轉向生產貨卡車和 SUV。
根據上個月的銷售統計貨卡車和 SUV 在美國新車銷量中所佔的比例破紀錄達到了 68%。相對於對手積極迅速的改變，GM 的轉型勢在必行，並且還需要加快腳步跟上。
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