汽缸壁磨損痕跡嚴重程度

各位前輩好！ 小弟繼前一篇的大端間隙 目前又碰到拆下的汽缸壁有磨損的痕跡=(

前些時間疑似曲軸傳出異音，陸續先從啟動盤 凸輪 更換 結果最後那聲音還是存在，所以只好鐵了心相信就是曲軸
昨天下班開始動工 結果整個傻眼.... 缸側的6mm螺絲斷掉....  第三張照片 左邊那隻是不到7年雷霆  右邊那隻是20年已報廢的豪邁拆下來的 感覺材質有差....

不過幸好斷牙的部分 沒有卡很緊 手指壓住轉就拿出來了！ 但看到這景象我很擔心我的汽缸狀況，雖然四隻天柱還好好的固定著....

以下為拆下的61缸 汽缸為陶瓷缸。

缸壁有些和活塞活動方向平行的痕跡 用手指摸感覺還是很平整！ 但活塞側的痕跡就感覺的出來有細痕

目前這樣的狀況算很糟嗎=(？  還有繼續使用的價值嗎？

這組汽缸還用不到2000公里 真的是有點X

這組汽缸是我自己換的！ 因原廠吃機油太嚴重而換，組裝時 天柱和缸側的螺絲皆有做記號 且再用扭力扳手 依光陽維修手冊再做確認！ 換上後1500多公里前都很正常  也沒有異音....

汽缸看起來還可以繼續使用,活塞要更換了.............

我猜6mm螺絲斷掉 應該是熱脹冷縮好卡住  上次鎖有上防卡 應該就不會斷掉.....

應該只是品質問題
畢竟K牌車的引擎品質大家都知道

一般活塞側裙都會有細微的車削痕跡
你可以透過車痕來判斷怎麼掛的

活塞不是圓柱型 而是錐形 上小下大
上半部由活塞環支撐 下半部則是透過側裙
所以不同狀況有不同的樣子

溫度如果過高或是轉速過高 過操
活塞側裙與內部會發黃或發黑 側裙下半部的車削痕跡會消失 並呈現拋光狀
原廠車就蠻常見的 不過通常是黃的

如果是吸進髒東西 側裙下半部的磨損會較嚴重
而且是單邊 (靠進氣測)

如果是引擎溫度過高 如散熱不好 空燃比過稀造成的小縮
活塞環有可能會過度膨脹 這就很容易出現刮痕
不過這是整面的

比較常見的是曲軸大端培林掛掉 造成連桿偏移產生刮痕
感覺你的問題比較有可能是這造成的
因為你的活塞看不出變色 也沒有類似拋光的痕跡

我不知道你有沒有觀察過新品的曲軸
新的曲軸連桿大端側面有間隙
因為有間隙 連桿大端會軸向移動是合理的
只要間隙在合理範圍內都是這正常的

但你之前放的那影片 連桿那種晃動方式是不正常的

曲軸大端內部是滾針培林 是線接觸的
每根滾針必須要同時跟大端內側 與大端軸心接觸 這樣才能平均受力


(黃色是連桿 灰色是滾針軸承 黑色是大端軸心)

不過 我買過的新曲軸 無論改裝或是原廠 或是修過的
連桿是無法左右移動的 因為裡面的滾針會在移動時產生磨擦力
可能我沒有用力去推吧? 但用一般力道去搖晃他是不會動的 很穩固
有機會可以觀察一下新曲軸

但你的連桿可以側向晃動
能那樣晃 代表你的滾針已經受損變型 連桿已經無法保持直線性
內部滾針可能已經變成這樣

當然 連桿大端也有擴孔的可能 大端軸也有可能磨損
所以才會晃成這樣 連桿在移動時無法保持直線性 當然也就會產生刮痕

如果要修復 得更換連桿 滾針軸承 還有大端軸心
只換氣缸不修曲軸 下次再發生的機率會很高

氣缸旁邊的螺絲斷掉其實還好 只要中間四根有固定好就不太會產生問題
頂多缸頭側邊平面歪掉導致滲油 你可以做個平面測試

氣缸的刮痕...如果是我的話就不會用 尤其是陶缸
但刮痕處如果還有搪線在 也夠明顯 還是可以使用一段時間
如果搪線已經模糊不清楚 那建議是換新的

其實這些都不是什麼問題 換新就好
比較可怕的是 造成曲軸連桿晃動的主因是什麼
是培林座過鬆 零件質量不夠好 溫度過高 組裝過程有瑕疵 還是太操
你得找出來 不然很快的又會再次發生

＊無名＊ 發表於 2018-7-22 04:12
一般活塞側裙都會有細微的車削痕跡
你可以透過車痕來判斷怎麼掛的

真的是專業!!!

我後來也是覺得我那組新的曲軸這樣的狀況怪怪的...後來有把想同的影片給賣家看,他表示那是正常的,並以熱漲冷縮的說法..  一開始我也覺得側向會有這種蹺板的活動狀況真的是很奇快 所以才上來問:"(  但感覺老闆非常肯定   目前也只能先裝上去了..　   
我拿我雷霆原廠拆下的和這組新的(欣達 550條 連桿強化)比較  明顯雷霆原廠的在縱向晃動幅度比這組新的還要更大!  而且有些微的前後間隙  大端應該是真的有磨損到!

我順便把我原廠的活塞也PO上來   

汽缸壁的塘線還在!! 那我就先再延用好了!  這組還用不到2千 真的是很嘔....

這顆是原廠拆下時的狀況


騎乘上普遍都偏高轉在   可能真的是剛好這段時間曲軸出問題了  :"(((

kenny123456 發表於 2018-7-23 01:02
真的是專業!!!

我後來也是覺得我那組新的曲軸這樣的狀況怪怪的...後來有把想同的影片給賣家看,他表示那 ...

實際上 確實有車的連桿是可以這樣晃的
維修手冊上也有寫 連桿小端左右晃動的最大幅度是3mm

不過那是某250CC的二行程車越野車
那是為了讓曲軸大端增加潤滑度
如果做得太緊密 大端有可能會在高轉時爆開
所以這對二行程車來說應該是合理的
但對四行程車來說不需要 因為大端軸心內有機油油道

但還是要注意你的機油油道是否正常 有沒有堵塞
或是需不需要加大機油泵 或是提升機油冷卻效果

你的曲軸還是可以用的 只是聲音會較大
不過會隨著時間或你的右手強度而變嚴重
到時先掛的不會是曲軸 會是氣缸
老闆會這樣說其實也不意外

其實要測試也很簡單 如果你有瓦斯噴燈或是500度熱風槍
你只要對著連桿大端加熱 大概連續烤個20~30秒就夠了
如果他還可以晃 那就是他在唬爛 很簡單吧

原廠活塞的狀況比改裝的好多了
側面的灰霧色範圍是活塞側向推力偏高所產生
再加上顏色有點泛黃 感覺是有在操
不過還算正常喔

基本上活塞與缸壁只要沒有刮傷 活塞顏色沒有變得很黑或很黃
缸壁搪線還看得出來 其實狀況都算OK
如果你是久久拆一次的
可以參考上一顆活塞的狀態 有很多東西可以改善的喔

曲軸大端跟傳動側case都檢查看看
有時候不是曲軸本體的問題
而是case曲軸座擴孔造成的...

很多人修到這都直接裝回去不修
準備換車了...