新在哪裡?
●新增 EcoBoost 1.0 直列 3 缸渦輪引擎
●造型細節精進
●取消尾門背掛式備胎設計，車長縮減
●搭載 SYNC 3 娛樂通訊系統
●內裝式樣重新設計、大量採用軟質塑料提昇質感
Ford EcoSport 的車名翻成中文有「節能」、「環保」、「運動」等意義，不過甫上市時提供的 1.5 升自然進氣汽油引擎，由於輸出特性偏向平順，油耗表現也未有較同級車特別突出之處，顯得有些名不符實。
至 2016 年洛杉磯車展發表小改款時， Ford 將獲獎連連的 EcoBoost 1.0 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎導入引擎選項中，賦予 EcoSport 跟上車壇 Downsizing 趨勢的動力科技，也使其更貼近車名欲傳達的意涵。
同時，也進入美國市場，逐漸跳脫最初設定為新興市場產品的定位。
國內總代理福特六和於今年 5 月 3 日在國內亮相小改款 EcoSport 車系並開始接單，訂出 1.5L 都會時尚型 70.9 萬元，1.0 EcoBoost 125 旗艦型 81.9 萬元的預售價格。
至 6 月 14 日正式發表時，將正式售價較接單時下修， 1.5 都會時尚型為 69.9 萬元起， 1.0 EcoBoost 125 旗艦型為 79.9 萬元起，本次試駕 1.0 EcoBoost 125 旗艦型。
外觀方面，導入與 Kuga 和 Edge 更為接近的新世代 Ford 休旅家族風格，具有視覺放大的效果，車長為 4,096mm ，車寬為 1,765mm ，車高為 1,636mm(含行李架則為 1,646mm)，軸距則為 2,519mm。
▲小改款 EcoSport 整體設計向 Ford 休旅家族看齊，具有車格放大的視覺效果。
車頭部分，兩側具有新造型的頭燈，遠近光燈為鹵素魚眼，日行燈則為 LED。水箱罩改採盾型，頭燈換上魚眼設計搭配 LED 日行燈。
車側造型與小改款前大致相同， 1.0 車型加上車頂行李架來提昇休旅感受，後視鏡採車身同色處理，還具備照地燈及轉向指示燈，足踏 17 吋高光澤鋁圈。車尾部分，尾門雖維持側開設計，但整體造型朝都會風格靠攏，將小改款前的背掛式備胎則予以取消。
▲頭燈造型重新設計，以魚眼鹵素近燈搭配 LED 日行燈。
▲小改款 EcoSport 換上全新鍍鉻飾條搭配蜂巢造型的水箱罩。
▲車頭下方具有銀色護板，搭配黑色防刮塑料材質。
▲車側線條與小改款前相差不大，但因取消背掛式備胎，固車長有所縮減。
▲1.0 車型採用 17 吋旅圈，搭配 Bridgestone Ecopia EP150 輪胎，規格為 205/50R17 。
▲1.0 車型新增車頂行李架，使休旅風格更為強烈。
▲後視鏡具有照地燈設計。
▲車尾最大的變革在於背掛式備胎取消，營造更具都會風格的取向。
▲尾門維持側開設計，開關巧妙的隱藏在尾燈組當中，雖未如主流採用上掀式尾門，但此側開尾門為左駕設計(開口為右方)，與一般日系車側開尾門為右駕設計(開口為左方)不同，較符合台灣道路使用環境。
在內裝與座艙配備上，運用軟質皮紋前面板及鋼琴烤漆飾板來提昇質感，實際觸摸之下確實較小改款前有所進步。方向盤換上支援行車資訊、電話、音響等控制機能的新款造型，儀表板的設計改採高對比雙環造型。
中控台上方為懸浮式 8 吋 LCD 彩色顯示幕，搭載 SYNC 3 娛樂通訊系統，配上 7 支揚聲器，可支援 Apple CarPlay 及聲控，還擁有緊急救援機能。
座椅採用手動調整皮質設計，並將 Keyless 車門起閉系統、電子恆溫空調、自動頭燈、自動雨刷、定速巡航等列為 1.0 車型的標準配備。
▲座艙式樣重新設計，在造型之外，更進行質感提昇，用料材質與鋪陳皆有所更動，運用軟質材料搭配黑色高光澤飾板，營造出級距水準之內的質感，改善了改款前內裝質感不足的問題。
▲方向盤為三幅造型皮質包覆，造型與 Focus 一致。兩側設有控制按鈕，不過並未配置換檔撥片，整體握感良好。
▲方向盤左側上方按鈕可控制行車電腦，下方則為定速及限速裝置調整開關。
▲方向盤右側按鈕可控制通話及音響系統。
▲EcoSport 配備光感應自動啟閉頭燈及前後霧燈，更具備 Follow Me Home 護送照明功能。
▲儀錶板採雙大圓配雙小圓設計，中央為行車電腦，易讀性雖高，但以當今新車標準來看稍嫌陽春。
▲中控台上方配置懸浮式觸控液晶螢幕，內建 SYNC 3 娛樂通訊整合系統，支援聲控、 Apple CarPlay 及藍芽連接等功能，車載系統功能完整、整體性較同級車更佳。
▲1.0 車型配備 Keyless 系統，支援按鈕啟動引擎機能。
▲空調為單區恆溫，下方有 2 組 USB 連接口。
▲金屬踏板具有止滑設計，踩踏效果十分優異。
▲EcoSport 配置的皮質座椅為手動調整，支撐度不錯，包覆度則相對普通，但接觸面採用真皮材質，觸覺質感不錯。
▲後座空間表現尚可，地板中央隆起幅度不大，承載 3 名成人不成問題，但受限於尺碼、級距，橫向空間無法與中型 SUV 相較。
▲內裝運用軟質塑料及高光澤黑色飾板，使質感有所提升。
▲副駕駛座化妝鏡附照明燈，但非連動設計。
▲前座上方設有眼鏡盒，質感及實用性俱佳，不過天蓬材質難掩入門休旅身分，質感平平。
▲中央鞍座具有置物空間及置杯架，手煞車採用傳統手拉設計。
▲值得一提的是， EcoSport 並未因入門身分而犧牲組裝品質，實際駕乘與接觸後，不難感受 Ford 對 EcoSport 車系的全球化寄予厚望，於小改款中著手進行品質提升，外觀與內裝均不再廉價。
小改款 EcoSport 的行李箱在標準坐姿下的最大容積為 328 公升，並可透過座椅放倒打平擴展至 1,178 公升，行李箱底部帳板可自行調整高度，滿足不同酬載需求。
▲行李廂在標準狀態下具有 328 公升的置物空間，置物空間極為平整。
▲後座椅背支援 6/4 分離傾倒機能，可將行李箱置物空間擴增至 1,178 公升，惟必須透過障板方能與後方形成平整的空間。
▲車主亦可將後座椅墊翻起，以便載運較高物品。
動力配置上，本次 EcoSport 小改款加入了 Ford 連續 6 年獲得國際引擎大獎的 EcoBoost 125 1.0 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎，可在 6,000rpm 時輸出 125 匹最大馬力，並在 1,500rpm 至 4,500rpm 時輸出 17.33kg-m 的峰值扭力，搭配 SelectShift 6 速手自排變速箱。
小改款後導入獲獎連連的 EcoBoost 125 1.0 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎，可在 6,000rpm 時輸出 125 匹最大馬力，在 1,500rpm 可輸出 17.33kg-m 的峰值扭力，搭配 SelectShift 6 速手自排變速箱。
在底盤部分，EcoSport 採用源自 Fiesta 的 B2E 平台，前懸吊為麥花臣，後懸吊為扭力桿式拖曳臂，搭配 EPAS 電子式動力輔助轉向系統。
Ford 將離地高度設定為 209mm， 賦予 EcoSport 輕度越野的能力，國內販售車型皆為前輪驅動，四輪驅動車型並未引進。配胎選用 Bridgestone Ecopia EP150，尺寸為 205/50R17。
小改款 EcoSport 換上渦輪動力後，加速表現流暢，直列 3 缸引擎的抖動情形也不明顯，在市區行車時速下，欲瞬間超車也遊刃有餘。
轉速拉升至 6,000rpm 使馬力全數釋放後，推力相當強勁。此具 EcoBoost 125 引擎擁有不錯的精緻度，運轉噪音亦在可接受之範圍。
不過，受限於 EcoSport 跨界休旅車格的設定，無法使用手動換檔功能，排檔桿側方僅有供爬坡使用的低速檔開關，使得傳統認知中運動化的訴求未能實現，反而展現都會造型中，帶有越野能力的「跨界」本質。
Ford 將 EcoSport 的底盤設定為沉穩紮實的風格，直線及高速行駛下車身晃動程度不高，風切聲的抑制十分良好，車體組裝品質也頗為優異，整體行路感受接近歐系掀背車款。
進入彎道操駕， EcoSport 的方向盤提供偏向清晰的路感回饋，指向性表現也屬上乘，雖然車身重心不低，但因懸吊阻尼的調教得宜，側傾並不明顯。
安全防護與輔助配備方面， Ford 將 EcoSport 全車系配備硼鋼 A/B 柱、 ESP 電子車身動態穩定系統 及 6 具輔助氣囊， 1.0 車型更增加駕駛座膝部氣囊。
此外也配備前後 4 眼倒車雷達、倒車顯影、TPMS 胎壓偵測系統、 HSA 斜坡起步輔助系統及後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置。不過近來越來越受到消費者矚目的各式 ADAS 先進駕駛輔助系統，在 EcoSport 上付之闕如。
撞擊測試表現方面， Euro NCAP 頒給 2013 年式的 EcoSport 4 顆星評價，小改款後則尚未公布。
▲小改款 EcoSport 將 ESP 電子車身穩定系統及 6 具輔助氣囊列為標準配備， 1.0 車型更增加駕駛座膝部氣囊，使得總數達到 7 具。
▲後座提供 ISOFIX 兒童安全座椅固定座。
小改款 EcoSport 在導入 1.0 EcoBoost 引擎並提升行路質感後，開起來紮實而靈活，更具有同級中相當優異的隔音表現，確實更貼近車名的訴求。
可惜受限於產品定位， ADAS 先進駕駛輔助系統的缺乏，以及些許細節的遺漏，讓 EcoSport 距離完美還有一段距離。這樣的設定，對於追求自我個性以及乘駕體驗，又希望保有足敷日常使用空間機能的消費者而言，仍是值得一試的優質作品。
本文最後由 宋元智 於 2018-7-4 17:53 編輯
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