現代科技「野馬」2018 Ford Mustang EcoBoost Premium

新在哪裡?

• 外觀車頭重新設計，車尾標配競速型後擾流尾翼
  

• 內裝科技感提升，全車系標配全液晶多功能顯示儀表螢幕，皮質方向盤具備加熱功能，並新增 Pony Button 野馬快捷鍵
  

• 首度導入 Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統
  

• 換上全新 SelectShiftTM 10 速手自排變速系統，行車模式新增 Drag Strip 直線加速模式
  

• EcoBoost 2.3L 雙渦流渦輪增壓汽油引擎重新進行調校，提升扭力表現
  

世人對於美式肌肉車的既定印象不外乎就是大排量的 V8 引擎、充滿力量的外型以及狂躁擺動的車尾，而已經風靡車壇半世紀的 Ford Mustang 更是為人知曉。



第六代 Ford Mustang 在 One Ford 的理念之下打破原有的傳統，剛硬的外型上添增了柔順的折線，使得外觀更加精緻，帶來更符合現世的科技感受，也因此讓 Ford Mustang 走出美國市場成為了家喻戶曉的雙門跑車。


▲福特六和提供 EcoBoost® Premium 及 GT Premium 兩種車型，分別為 NT$ 196.8 萬及 NT$ 243.9 萬，今次試駕車款為 EcoBoost® Premium。

2017 年，Ford 在底特律車展推出了小改款 Mustang，外觀在大燈組進行了改變，線條更為多元，搭配新式樣保險桿與更為銳利的長條形霧燈，以及原先二道銳利的引擎蓋肌肉線條，現在也被改成內凹的樣式。至於車尾部分，可以看到 LED 尾燈組變得更為俐落，轉型成直線條為主的迴力鏢造型。


▲車頭導入鯊魚嘴設計，同時下進氣壩線條也與舊款不同。


▲全車皆採用 LED 燈組，包括頭燈、三道斜列式 LED 前識別燈、LED 霧燈、LED 轉向燈。


▲全新內凹式引擎散熱飾蓋設計。


▲19 吋黑色鋁圈為標準配備。


▲車尾標配競速型後擾流尾翼。


▲經典三道格柵式 LED 尾燈得以保留，造型上轉型成直線條為主的迴力鏢造型。





內裝方面延續 50 年來對稱式造型中控台設計，並強調科技感表現，導入深色鋁質亮面刷紋飾板，全車系標配 12.3 吋全液晶多功能顯示儀表螢幕，可針對動態行車模式變換不同的儀表畫面，亦可固定於駕駛個人偏好的儀表模式，內建 TrackApp 賽道程式，可即時監控 Mustang 的加速計時、G 力值、煞車表現等數據。

全新皮質方向盤新增加熱功能，並新增 Pony Button 野馬快捷鍵，可選取 MyMode 個人化模式、TrackApp 賽道模式、Line Lock 暖胎前輪鎖、MyGauge 測量表、MyColor 多彩氣氛燈。而中央台上的 8 吋 SYNC® 3娛樂通訊整合系統觸控液晶螢幕亦支援 Apple CarPlay 或 Android Auto 手機連結功能，並搭載衛星導航系統。


▲8 吋 SYNC® 3娛樂通訊整合系統整合衛星導航、藍牙、USB 及 Apple CarPlay 或 Android Auto 智慧手機連結功能。






▲全車系標配 12.3 吋全液晶多功能顯示儀表螢幕，可針對動態行車模式變換不同的儀表畫面，亦可固定於駕駛個人偏好的儀表模式；內嵌的 TrackApp 賽道程式還可即時監控 Mustang 的加速計時、G 力值、煞車表現等數據。


▲方向盤右下方新增了 Pony Button 野馬快捷鍵，可選取 MyMode 個人化模式、TrackApp 賽道模式、Line Lock 暖胎前輪鎖、MyGauge 測量表、MyColor 多彩氣氛燈，為駕駛提供專屬的個人化設定。


▲此回小改款 Mustang 首度導入 Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統，其輔助煞停系統包含車輛及行人偵測。同時標配 ACC 主動式定速巡航、LKA 車道偏移輔助、LDW 車道偏移警示、疲勞駕駛警示。


▲動態行車模式切換系統除原有的四種行車模式 (一般/運動/賽道/雪地濕滑 )之外，還新增第五種 Drag Strip 直線加速模式。


▲前座雖然沒有標準配置 Recaro 可調式賽車座椅，但包覆性及腰部支撐性還是有在水準之上。


▲後座的空間表現只能說是堪用，不過若放置兒童汽座至少還可以達到家庭出遊的樂趣。


▲想載運行李 Ford Mustang 也有 382L 的空間，絕對能夠滿足日常需求。


▲EcoBoost 2.3L 雙渦流渦輪增壓汽油引擎重新進行調校，油門反應優化，扭力峰值提升至 45.0kgm/3000rpm，不過最大馬力調降至 290ps/4500rpm。


▲動態行車模式切換系統可針對轉向輔助力道、引擎反應、換檔控制依照不同模式而變化，滿足駕駛的駕駛需求。

從靜止狀態發動引擎給人感覺安定的像部房車，少了美式跑車傳統的韻味，不過踩下油門的霎那，心中的感慨在瞬間就消失了， 45 公斤米的峰值扭力僅在 3,000rpm 就可以達到，而全新 SelectShiftTM 10 速手自排變速系統帶來相當迅速且綿密的加速感受，動力湧出的滿足感讓你不會有絲毫的懷疑。



第六代 Mustang 的底盤懸吊系統首度加入多連桿獨立式懸吊，擺脫操控性不足的詬病，過往模糊的路感、軟調的懸吊感受已不復存在，賦予駕駛的是更穩固的操駕感受。在彎道上 Mustang 近 4.8 米的車身自然無法像小鋼砲一樣成為過彎利器，而硬朗的懸吊雖然能夠抑制側傾，但面對市區的道路環境則略顯顛簸，長時間開下來會比較容易感到疲累。



美式肌肉車最爲迷人的部分不外乎就是車尾亂擺、聲浪震天、難以駕馭，然而第六代 Ford Mustang 為了成為世界車，多了新意、卻少了一份古早味，對於本格派的車迷來說似乎降低了傳統駕馭的樂趣。但以一個男人的夢想，不到 200 萬的價格就能購得一款具有歷史性且性能稱頭、外型又亮眼的跑車，是值得列入口袋清單的一台好車。