超5亂換之HF8換Xciting 400卡鉗

心得 · 2018-2-23 14:34

前幾周在逛蝦皮拍賣時，看到一組卡鉗+卡座.....價格讓我非常心動，原本不想買....可是每天工作時都會去給他想到.....

好痛苦啊!!!!!

於是不知怎麼回事，東西就送到我家了.......

沒錯，就是一顆光陽Xciting 400原廠輻射右卡鉗 + 一個對應雷霆原廠前叉 + 260mm碟盤的卡座，只賣1500元!!!!!!

經過我的殺價，1000元賣不賣，賣家也很阿莎力的說好，於是就給他敗下去，重點東西超新，活塞正常。

不過由於賣家沒有附來令，於是上網找了一組YAMASIDA競技來令片，以及為了配色問題，把雷霆原廠前叉去烤漆成黑色 (我是超5改雷霆前叉)。

為了要餵飽一些酸酸，以下的一些輻卡經過轉接後的事情我就先說了

輻射卡鉗與傳統卡鉗最大的差別就是安裝方式的不同，傳統卡鉗固定方式是以螺絲水平固定，重減速時會造成變形、讓卡鉗位移，而輻射卡鉗的是垂直式鎖法，則可以大量減少變形及位移。
傳統前叉搭配轉接座改裝輻射卡鉗時，轉接座的水平螺絲依然會有位移的問題，輻卡最大的優點就沒了。
(以上出自Moto 7 FB機械小常識)

所以別在哭腰輻卡透過轉接座沒用這種廢話了，等我的超5可以跑到時速200km然後我還有命可以重煞車時，再來跟我說抗剪力這東西，不然我是按不出感覺啥鳥變形、位移的感覺，我是改爽的，改外觀的，改心癢的，OK~

其實HF-8的煞車力道用在我的63缸+550條超5上面，綽綽有餘，甚至我還覺得太大太直接，而且HF-8透過原廠的14mm總泵，空行程有點多，而且手感偏軟Q，這種手感可能很多人喜歡，不過我卻不太愛，我比較喜歡原廠卡鉗硬又有點Q的手感，剛好Xciting 400原廠總泵也是14mm，所以搭配起來應該是我愛的感覺，於是就給他換裝上去，果不其然，手感就是硬中帶微Q，好爽啊~

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掰了，HF-8 + FF2前叉 + DY內管加長組 + 15W 100cc前叉油 + 一般油封

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換上，Xciting 400輻卡 + DY勁戰內管 + 雷霆FF2彈簧 + DY勁戰阻尼棒 + 公版低阻力油土封 + 10W 110cc前叉油

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其實一方面要一起測試這種公版的低阻力油封的耐用程度。

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碟盤稍微偏左邊，但是空轉輪框相當順暢呢~
不過我還是喜歡240mm碟盤就好，260mm太大。

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今天上班實際試騎，一開始煞車力道很弱，因為新來令還沒磨開，不過途中稍微的給他壓著強制磨開後，力道慢慢出來，相當紮實，拉感只要稍微出力，煞車力道就開始出現，大力一點，力道越明顯，重煞車也是可以讓我翻過去.....XD，比起HF-8的力道，HF-8是屬於前段過後，強大的力道忽然湧出，所以煞車時需要注意不要按太大力，不然常常變成重煞車，而Xciting 400這一顆就跟原廠一樣，要重煞車，需要出比較大的拉力，輕輕含著反而有助於市區走走停停，就CP值來說，其實相當高，而且卡座的鎖點跟正B輻卡及HF-2一樣，都可以沿用，其實要脫手也很好脫手，至於來令片其實也不會多難買，Xciting 400原廠來令就可用，改裝品網拍也一堆，不怕變成孤兒，大家可以參考參考。

Xciting 400輻射卡鉗活塞 25mm*4

HF-8對四卡鉗活塞 34mm*2、30mm*2

HF-2輻射卡鉗活塞 30mm*4

Brembo 848輻射卡鉗活塞 32mm*4

Brembo 1098輻射卡鉗活塞 34mm*4

總結

自己的車自己玩