為了課業、為了語文，我們往往都會尋找補習班與教材來充實自己。
而賽車這條路，面對車輛整備、練車找不到方向、摔到懷疑人生、去參加比賽被放到天荒地老。
菲律賓本田賽車學校的成立旨在提升菲律賓整體賽車水準，並積極聘請各國教練前來分享教學。透過各國的經驗學習，讓教學體系更加完整。
今年透過前台灣本田徐主任的接洽，開放部分名額給予台灣對賽車運動有興趣的學員參與。
菲律賓本田與菲律賓第二大賽會TSR合作，成立菲律賓本田賽車學校來教導正確的賽事觀念與技巧。
年齡沒有限制只要是會騎速可達/檔車，車輛可以自行準備或是跟菲律賓本田賽車學校做租借。
這次台灣的學員們，準備好個人的人身部品就可前往參加。
菲律賓本田賽車學校提供大輪徑的速可達，提供給來參加的學員免費使用。
另外也有準備檔車HONDA CBR 150R，只要付一點租金就可以在課程上騎乘使用。
課程主要分為新手組與進階組兩種，由菲律賓本田賽車學校胡講師(中)來講解。
課程講述部分主要都是以英文為主，不過胡講師本身為華僑所以國/台語溝通是沒問題的。
菲律賓教練資歷：
HONDA PHILIPPINES廠隊選手、菲律賓冠軍選手群、PHILIPPINES MTRT Henson Hu講師。
台灣教練資歷：
徐偉國:台灣本田安駕主任教官、本田安駕技能競賽國際組第三名、泰國本田賽車學校畢業及助教、
ACRR亞洲杯道路錦標賽國家代表隊、TSRRC年度冠軍、TSR冠軍、MFJ與CTMSA中華賽車會種子教練
新手組課程
新手組主要都是未經過比賽新手或是剛參賽不久的車手，對於旗號的認識還不是十分清楚。
所以室內課程比較著重在賽道禮儀與旗號教學上。
菲律賓本田與當地賽車協會，自2008年起開始合作推廣賽車學校。
來參加的不只有選手，車隊的領隊也會來參加。
藉由領隊的學習，將正確的賽道禮儀、旗號辨識、路線選擇等觀念帶回到車隊中。
學員們在練習前，都要先學會如何檢查自己的車輛。
胎壓、煞車、油量，發動時聽聽聲音這都是該養成的基本習慣。
比賽用的輪胎，較多為胎紋較少的全熱熔胎。
為了在練習時可以更加順暢，胎壓、胎紋在出發前都要先檢查一番。
騎車要騎得順，就要先坐得好。
剛接觸到新的車輛，就要先找出車輛的重心並將身體放鬆手肘呈90度角。
然後屁股坐實在座墊上，兩眼直視著前方與路線進彎點。
直線趴車時每個人身型不同，但要記得背部、腰部、臀部要成一直線來降低風阻。
頭部要躲在風鏡內，兩眼直視前方、手肘緊貼油箱。
從後方可以看到背部往後是一直線的延伸。
進彎換位時，練習盡可能的小幅度並柔順的側掛換位。用力過度的大動作，容易造成車輛不穩。
進而影響進彎時車輛的穩定度，除了讓彎速降低太多外也增加摔車的機會。
記住在入彎時不要拉離合器喔!!
另一個重點，著裝後要先進行暖身。
一方面讓身體的肌肉熱開避免運動傷害，此外還可以檢查一下身上裝備的功能性是否正常。
這次台灣來的學員使用菲律賓本田夢想盃統規車CBR 150R做訓練，上場前要記得先做車輛行前確認。
讓我們來看看菲律賓本田夢想盃統規車改了哪些配備吧!!
首先看到排氣管更換為碳纖維直通管。
RCB改裝後移腳踏。
打檔的部分為了再出彎時可以快速進檔，改為反打的設計。
一檔是勾、進檔踩，反之退檔補油時就是要用勾的降檔。
車輛ECU改裝電腦選用台灣aRacer。
型號為Mini 4C。
輪胎選用倍耐力 DIABLO SUPERCORSA 閃電胎。
下場後先進行三圈的慣熟繞場。
這次賽車學校訓練在菲律賓Batangas賽道上做練習。
首先要進行的是在第一彎髮夾彎的攻略。
由台灣賽車學校徐教練，示範進彎路線選擇的要點。
近彎時保持良好的速度，順順地將車身放倒不要一下子放太多。
眼睛看著出彎點，一次一次的練習慢慢地提升速度。
剛開始練習時採用兩排角錐當路線，讓學員去抓到正確進彎的感覺。
比較有騎乘經驗的學員們，經過教練的講解後可以較快抓到進彎路線。
不過新手在正規賽道練習，很容易進彎的速度無法準確控制。
造成彎中需要更多傾角，進而過度帶入車輛傾角。
然後就發生悲劇了.........
比賽不是速度快就好，路線也要抓得對。
比賽練習摔車是稀鬆平常的事情，為了降低學員練習時的壓力。
速可達練習車輛摔車造成的損傷，全部都由菲律賓本田賽車學校吸收。
檔車的部分則因為價格較高，需視受損情況部分負擔材料費用。
學員們就是努力騎車，記好每一次練習的感受。
當地的學員，也有年僅12歲就有不少比賽經驗的選手。
騎乘速可達路線，進出彎速度與路線都抓得十分精準。
本次來參加賽車學校，要往正歸檔車騎乘來學習。
徐教練在出發時指導趴車時要注意的事項，以及換位時要縮小動作避免車身搖晃。
在兩三次練習後，面對第一次接觸的CBR 150R就能快速掌握。
雖然路線不能說一次到位，但能有效點出問題並解決的上課方式對於學員來說可以換得較快的進步速度。
Batangas賽道在中間路段，兩側大彎路面設計有做外軌超高來抵消過彎所產生的水平分力。
由徐教練帶領學員親自按照角錐路線來跑一次，也提醒學員不是過每個彎都要做到最大傾角磨膝過彎。
正確的抓出路線，保持順暢過彎這才是剛接觸賽道就能快速跑順的秘訣。
對於比較不熟練的學員，當地的選手助教一對一的在後面跟著。
針對學員的問題點做分析，在跑完後給予學員路線上的修正與建議。
有人會問說，賽車就是要學會內傾過彎向MOTO GP那樣才帥。
沒問題!! 在賽道課程結束後，你想學內傾過彎只要你敢開口。
我們就來一對一的傳授，首先會教你抓出車輛的重心位置。
接下來保持穩定的過彎姿勢，慢慢的帶入車輛傾角。
摔了車也不用怕，車輛損傷都由賽車學校買單。
你只要練練膽量把姿勢作正確就好，有一份學習技巧的熱忱最重要。
接下來就是我看過最不一樣的教學法了，如果你還是很害怕抓不到內傾過彎的要領。
讓教練在後面帶你雙人側掛，進而去協助你多帶入傾角學會內傾過彎。
進階組課程
進階組課程，會看到較多已經有比賽經驗的選手來參加。
在菲律賓由於當地有不少俱樂部等級的業餘比賽，選手去參加後獲得好名次可以拿到不少獎金。
所以有不少父母本身就是選手，也將有興趣的孩子帶入賽車界一求發展空間。
比賽前的練習要有效率且能改善問題點，這就是進階組比較關鍵的地方。
畢竟以往可能用錯誤的觀念在騎車，在練習中會迷思自己懷疑人生。
進階課程針對比賽起步、過彎慢進快出、使用賽道GPS數據分析來做教學。
過彎的第一堂課學習煞車，加速轉個油門很簡單。
如何在不同的煞車點，將速度減到正確進彎速度很重要。
一順(順暢)二力(體力)三技巧，先把路線跑順後。
進彎煞車時需要用手臂與上半身的力量撐著重煞後的車輛，然後保持彎中速度後開油門出彎。
看似簡單的一段話，在賽道上實際練習讓大家吃足苦頭。
對於路線與煞車點講解的過程，全部學員都專心吸收經驗中。
對於入彎前的確實減速，教練在簡報說明中也特別的強調。
今天的學習是正確的煞車進彎，對於大家自身騎乘的車款不同進彎速度與路線也會有差異。
高階技巧的延遲煞車進彎，會開設在更高階的課程讓大家學習。
每個彎角都有個理論上的進出彎速，如何學習快速且順暢的過彎。
紙上談兵靠感覺的日子已經過了，這次選用QSTARZ Q-6000S GPS記錄器來做賽道資訊抓取。
利用儀器的數據來觀看自己的賽道紀錄，這是賽車學校對於進階組給予快速建議的參考依據。
學員也利用冥想練習的方式，來進行模擬練習。
進階組在車輛整備與暖身後，同樣騎乘車子進到賽車場內做慣熟繞行。
進階組的學員大多已經在比賽較多，所以大部分學員都是以自己的比賽車輛來做練習。
課程開始一樣先繞行三圈來熟悉賽道。
同樣的進彎減速練習，進階組的路線就只有內側角錐。
目標提升自己的速度，盡可能貼著角錐拍的路線前進。
進彎的煞車點可以依照自己的車種車速來決定。
慢慢的嘗試自己入彎的速度，如有不穩定或是路線錯誤。
在下一回合開始前，教練會在旁邊講解改進的方式。
就像這位小弟弟，第一天參加新手組的課程。
大家可以看到過彎的姿勢，不是標準的內傾動作。
經過前一天的一對一教學，我的老天鵝啊~~~
這動作已經改善許多，擺頭看著出彎點也做得十分確實。
快速且有效的改善，精準的對症下藥就是菲律賓本田賽車學校優點之一。
台灣學員在進階組的練習中，經過前一天的定圓與騎姿調整。
進彎後的騎姿更加穩定，進出彎的的速度也漸漸提昇。
騎乘姿勢穩定後車輛動態會更好操控，進而就可以將路線縮短往APEX點靠近。
後段的教學是讓大家學習如何截彎取直，在S彎中貼著兩側的路沿石。
以角錐為記號，出彎時以一直線的方式攻略這兩個小彎角。
由於每位學員練習車款還是有所差異，如何抓到自己起跑的步調很重要。
以CBR 150R為例起步如果轉速適中，但離合器放得太快就會容易產生起步小浮頭的狀況。
這點在練習時，教練會依照你每一趟的練習來給予建議。
課程的最後會依照車輛組別來一場模擬賽。
殊不知這對於經驗較淺的學員來說，是個陷阱啊~~~
模擬賽的速度相較於練習時，自己熱血手癢都會把進彎前速度拉高20~30km/h。
學員賽後都表示，教練我有好幾個彎都外拋出去了XDD
不過難得在國外的大型賽道上騎車，這個感覺真的很不一樣。
衝過了終點線，就開始要期待下一次的菲律賓本田賽車學校課程了。
本次由台灣教練徐偉國帶領台灣學員來跟菲律賓當地交流，心動的車友們準備好你的人身裝備就可以出發啦!!
來這邊不只學騎車，還可以體驗當地的騎車生態。
看看各種不同款式的東南亞彎樑車，還有每天早起大塞車的人生。
每梯次的名額都有限，有興趣的車友趕快點入連結來問個清楚吧!!
菲律賓本田賽車學校，我們下次見。
洽詢連結:小尾教練的賽車與安駕學校
參加費用:
原價58,000元/人，2018年恢復此價格
初期推廣價:
48000元/人 -- 使用CBR150R (輕檔車款)
46000元/人 – 使用RS150R (Underbone車款) 本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-19 15:48 編輯
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