左邊為[機油濾網取代]型管路;右邊為[CASE再加工]型管路。
基本上,左邊外加冷排管路是走[負壓],等於被油泵"吸";右邊則為正壓。
都能達到功能,也沒啥"會混到"的影響,但兩者還是有差異!
負壓:導管"夠硬"嗎?不夠硬時,啟動後油泵要吸到一定負壓值後,機油才能被抽上油泵,再輸送至管路!
同樣問題,管路較長時,達到負壓值時間也越長,此段時間,缸頭只有"殘油"來保障潤滑。
負壓型除油泵"入口端"管路改變,基本管路沒變,也就是當油泵抽到油後,與原廠差異點不大。
正壓:同樣有管路長及冷排油量形成的"缸頭無油期",雖可能較負壓型好點,但還取決於[開孔處與截斷點]的處理!
一個簡單例子:看過某"土砲",接頭做太深,接頭一鎖直接把原始管路管徑遮掉2/3了,這樣還有流量嗎?
再來,這東西叫[機油冷卻器],它是冷卻"機油"的,而機油冷卻缸頭,只是相關的"邊際效應",
不可能原始設計是"氣冷引擎",加了油冷排,就會變成類似鈴木的"油冷引擎"!
看看上圖,打上缸頭的機油跑哪,應該就知道了吧?
以送上缸頭的油量,缸頭的油道,機油的熱交換率.......都沒變來看,
個人士認為這東西對"機油壽命"有幫助,對實際缸頭降溫,應該不如直接加個強力風扇在缸頭!
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