大家好，我是筌憐先生阿筌
今天要來跟大家介紹我在本次日本東北之旅時所騎乘的車種
"MT-09 TRACER"
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那時心想．既然在台灣我沒騎到2017 MT-09，那麼我就來日本騎MT-09 TRACER吧。
TRACER的座高(845mm)雖高，但以我170cm的身高墊腳還是可以踩地的。
騎上路，轉動油門，在低轉速域馬上就可以感覺到其源自扭力大師的強大動力。
在山道上，隨著跟TRACER越來越熟識，我也開始漸漸地將油門開度增加。
隨著轉速攀升到了高轉速域，時速也隨著轉速成正比的攀升，在山道上的動力表現可以說是無懈可擊。
體驗過動力後，接著就是開始體會彎道的部分。
TRACER那碩高的車身所帶來的傾角，令我不需要作出太大的動作亦可以順利的採用同傾姿勢過彎。
這對一向懶得做出大動作過彎的我來說真是一大福音，這樣我就只需要專心的控制油門收放即可。
以上的種種，都讓我不自覺地愛上了這台車。
推薦這台車給想要RV，通勤，小熱血的車友們服用。
( 以上追焦照的部分感謝火花羅提供。)
接著我們就來看看車身的部分細節吧。
原廠標配的長風鏡，可有效降低風阻，減少騎士的身體負擔與體力消耗。
護弓採用較為尖銳的造型設計，看起來較有侵略感，除了可有效降低手部的風阻外，也可以避免手部受傷。
大燈採用LED大燈，同時擁有白天的辨識度與夜間的照明度。
近燈。
遠近燈切換示意圖。
方向燈採用傳統燈泡，雖然不是LED，但依然具有高度的辨識度。
YAMAHA MT-09 TRACER的LOGO，旁邊有小小的扭力大師圖騰，藉此證明與扭力大師系出同門。
手把總成的部分，手把感覺較寬，高度也較高，令騎士可以採用較為直挺的休旅姿勢騎乘，令舒適度提升。
多功能全數位儀錶，可顯示多種行車資訊，例如轉速，時速，里程，檔位等等，非常實用。
在儀表的左側配有12V的點煙座插孔，十分便利。
打開防水蓋示意圖。
鑰匙採用一般實體鑰匙，並非時下流行的Keyless，這令我個人比較有安全感。
右邊開關總成。由上至下依序為電發/熄火開關(紅)，MODE切換鍵，駐車燈開關。
左邊開關總成。由上至下，依序為遠近燈開關，方向燈開關，喇叭按鈕。
在開關總成的背面可以看到MENU按鈕。
而離合器拉桿則是採用不可調式拉桿。
右邊的前煞車拉桿則是採用5段可調式拉桿，可依照騎士個人習慣去做調整。
阻尼調整旋鈕(一字)位於右前叉頂蓋上，並配有彈簧預載可調。
左前避震則只有彈簧預載可調，此處與2017 MT-09不同，並沒有升級處理，有點可惜。
油箱採用較為修長的設計，油箱容量達18公升，與MT-09相比，多了4公升的容量。
側邊飾板也都採用類碳纖維咬花設計，非常的有質感。
引擎的部份，採用水冷DOHC四汽門的845c.c.直列三缸引擎，並配有TCS循跡防滑系統，令安全性大增。
這具引擎最大馬力為116ps，最大扭力為8.9kgf-m／8,500r/min，只要轉動油門，就可以感到動力隨傳隨到。
而MT-09 TRACER的TCS除了可設定開關外，更可以設定兩段式強弱，令運動性與安全性達到平衡。
前煞車採用前雙碟系統，卡鉗為對四雙子星輻射式卡鉗，搭配298mm圓形浮動碟盤，並配有ABS防鎖死煞車系統，令安全性倍增。
後煞車採用NISSIN單活塞單向卡鉗，搭配245mm圓形固定碟盤，配有ABS防鎖死煞車系統，令安全性大增。
後土除採用短牌架設計，造型俐落簡單。
尾燈採用LED尾燈，即使是在白天，依然具有高辨識度。
原廠後貨架，可以鎖上原廠後箱，甚至是掛上三箱，藉此展現高度的便利性。
將後椅墊拆下，手套箱的位置大約可以放進ETC主機與一顆小米行動電源就差不多了。
左後腳踏的上方還附有掛勾鎖，十分便利。
(騎車的時候請勿懸掛安全帽，滿危險的。)
原廠採用預載可調式後避震，可依照騎士的個人習慣去做調整。
最後謝謝大家耐心收看以上文章，大家下次見囉
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-11-29 14:34 編輯
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