剛剛舉辦媒體試乘會的ELITE 300R，各家媒體都對這輛升級後的機種讚譽有加。
各位是否想要了解更多這輛C/P值爆表的黃牌大羊的秘密呢？
就讓編輯部帶大家看看，隱藏在這充滿動感外觀下，究竟又有何進化之處？
十項有感升級
在廣聽經銷商及使用車主的建議後，這次AEON宏佳騰機車可是下了重本優化ELITE 300車系，
最終決定冠上「R」的字號，以凸顯ELITE 300車系中最強的版本。
由廠商提供的資料來看，這次ELITE 300R有十項重大的優化項目，讓大叔來細數給各位看看。
一，升級Frando 輻射式對向四活塞卡鉗
由原先的六活塞卡鉗升級更為輕量化的四活塞卡鉗，這顆卡鉗由國內知名廠商Frando代工生產。
輕量化的卡鉗能有效降低簧下重量，同時維持原有的煞車力道。而且，卡鉗座重新開模製作，與前叉一體式的卡鉗座，比起原有的轉接座設計，更能充分發揮輻射式卡鉗的制動力道。
活塞大小約為30.2mm。
固定座孔距為85mm，與一般常見的100mm、108mm相比，算是較為特殊的孔距。
來令片為雙片式。
二，265mm加大浮動碟
為了降低高速煞車時產生的高溫讓制動碟盤變形的機率，AEON也將前碟盤升級為265mm的浮動式碟盤。
不只加大尺寸，同時也透過浮動式設計，降低變形機率及增加散熱效率。
三，全新升級37mm前避震
為了能對應升級後的前制動系統，AEON的工程師同樣針對前叉下了一番功夫，
除了將前叉內管增加至37mm的尺寸外，更將三角台做了變更。
實實在在的37mm前叉芯！
試乘會上提供的PPT可以更清楚看出與前代的差異性。
升級後的前叉，內管不僅從原有的35mm加大至37mm，三角台結構也跟著加強，當然重量也增加了1.2kg之多。
不過，一般而言，車輛不是越輕越好，怎麼會有反其道而行的呢？
這個部分，容大叔等會兒再詳述。
四，後碟煞升級
前煞車都升級了，後煞車自然也不能放過。
AEON考量到前後煞車的配重，將後煞車一併升級為單向雙活塞卡鉗，這樣一來前後制動力道匹配較為平均。
雙活塞卡鉗將整個後搖臂塞得滿滿的，視覺上相當驚人。
後煞車活塞尺寸約為25.4mm。
來令片材質未明，不過制動力道尚屬犀利。
後碟盤採用固定碟的方式，尺寸為256mm，直逼前碟盤的大小！
厚度則為5mm。
五，加大煞車油缸及多段可調拉桿
對應到升級後的前、後煞車系統，煞車油缸也同樣加大。
除了加大油缸外，在油缸外部也有雷射雕刻的「AEON」字樣。
前後煞車拉桿也升級成與進口重機相似的可調式拉桿。
四段可調設計，這樣手小或是手大的車主不必再遷就拉桿的距離了。
前後煞車都有具備可調機構。
六，全新大型多彩儀錶
ELITE 300E的儀表總讓人有種陽春麵的感受，雖說該有的資訊都沒有少，不過過於單調的顯示總是與性能車款擦邊而過。
為了強調ELITE 300R的運動屬性，AEON工程師特別將儀表更換，將液晶螢幕放大，不僅整體視覺加分，多彩的顯示屏幕讓識別度更為鮮明。
轉速表也由黑底變為更具運動氣息的白底黑字，紅線區由8000轉開始直到10000轉為止。
電瓶電壓的資訊也是此次升級的重點，多了這項資訊，車主更能掌握車輛的狀況。
七，隱藏式油箱蓋
有別於ELITE 300E的外露式油箱蓋，這次ELITE 300R則效法同門師兄3D-350，
採用隱藏式的加油口，不僅增加美觀，也減少上下車時誤踢油箱蓋的風險。
雖然與3D-350一樣的設置，不過就得多一道用鑰匙開油箱蓋的動作了。
八，雙色漆面塗裝
AEON受PAGANI之邀，與AMG、PIRELLI等大廠一同贊助首次挑戰2017 BLANCPAIN GT亞洲賽事的GruppeM Racing車隊，
同步推出全新升級之ELITE300R車款，並以聯名姿態，正式公開。
為了彰顯R版的運動氣息，AEON選擇了近年來很夯的消光黑為底色，搭配亮色系的烤漆塗裝，營造出饒富賽車風格的動感外觀。
九，ELITE 300R專屬鋁合金踏板
R版專屬的鋁合金腳踏飾板，除了增加騎乘時腳底的防滑能力外，同時更增添冷冽的金屬氣息。
十，ELITE專屬造型可拆式後靠背
雖然ELITE 300R的運動氣息相當強烈，不過AEON仍舊考量到後座乘客的需求，
為此工程師設計了可拆卸的後靠背，讓ELITE 300R這鐵漢也能有柔情的一面。
後靠背材質為高密度發泡橡膠，對於後座乘客的腰部支撐相當良好。
如果不需要後靠背，只需兩顆螺絲即可拆卸，相當便利。
傳動及周邊
來看看ELITE 300R的「肚內」有啥秘密吧。
傳動系統看來與300E相同。
傳動外蓋上有培林加強固定碗公軸心。
可以見到碗公螺絲上的固定凸點。
普利盤重量約為499g，為六槽式樣。
盤面角度為15.5度。
普利珠重量約為20g/顆。
六顆總重約為120g
普利珠高度約為18mm。
直徑約為23mm。
傳動皮帶為阪東製造。
寬度約為25.97mm
長度約為930mm
普利盤套筒直徑約為27mm。
長度約為62.85mm。
大彈簧線徑約為5mm。
自由長度約為160mm。
離合器為三片式。
空濾集氣箱進氣口位於側殼後方，沒有向上的延伸呼吸管，採直接撞風進氣。
空濾外蓋。
空濾芯為紙製品。
空濾箱內部，可以看到方格式的補強設計。
噴油嘴採用四孔式。
電瓶位於前置物掛勾左側，可以見到散熱水箱蓋，就位於電瓶下方。
備有側腳架開關，不過在引擎發動時踢下側柱，不會自動熄火。
採用下懸吊架設計，這異於大多數300級距大羊，相當特殊。
後避震採用上下皆密，中間疏的特殊設計，阻尼的反應比起舊款來的硬朗許多。
後避震角度為81度。
外觀與其他配備
接下來讓愛佳奈33來跟各位介紹ELITE 300R的各項配備吧。
高聳的風鏡肩負著高速行駛時破風的重責大任，由法國ERMAX設計的風鏡，擾流效果相當優異。
風鏡高度對於身高180以下的騎士有著良好的擾流效應。
與車身同色烤漆的後視鏡，讓外觀更有一體感。
特殊的車色編碼，GT橘為「999」，GT黃則為「888」。
寬大的椅墊讓騎乘更為舒適，加上同級車中最深的後靠背，有種讓人深陷移動沙發的錯覺。
異於一般的字型，乃是針對R版所推出的全新Logo。
前置物掛勾同樣保留，買便當及飲料的好幫手。
RV車上該有的充電座一樣也沒少。
防水蓋掀開就能看見USB充電座，長途旅行再也不用擔心手機沒電了。
實際操駕
由於編輯部已在試乘會為各位介紹ELTIE 300R在封閉賽道上的極限。
延伸閱讀：[測報] 超有感進化!! 宏佳騰 ELITE 300R 媒體試乘會
所以今天就來看看ELTIE 300R在一般道路上的表現吧。
騎上ELITE 300R可以明顯感受到前叉的貼地性變好了！
舊款輕飄飄的龍頭操控似乎不復出現，高速道路的騎乘更為穩定。
在時速100km/h下，幾個變換車道後的車身回正，ELTIE 300R的反應明顯優於舊款，特別是前叉的回饋，讓人有著更多的安心感。
不過就是換了根更粗壯的前叉，怎麼穩定度竟如此天差地遠？在詢問了AEON的工程師後，這個問題得到了答案。
文前有提到前叉及新的三角台共增加了1.2kg，加上車架補強後的重量，剛好讓ELTIE 300R的前後配重達到「48：52」！
雖然沒有達到「50：50」的完美比例，不過已經相當接近。
調整後的配重，讓前輪的循跡性更佳，加上強化後的懸吊及車架，ELTIE 300R的高速穩定度大增，擺脫以往為人詬病的老毛病。
除了高速道路的行駛，在市區的的操控也相當靈活，不過礙於中柱及過於突出的側柱，在過彎的分寸上仍得稍稍拿捏。
這麼便宜的車，不知道加速性能會是何種表現？
實際測試的結果，0-60km/h為4.570s、0-100km/h加速成績為14.036s，與國產同級對手相較，略在伯仲之間。這樣更顯得ELTIE 300R的高C/P值
寫在文後
說實在的，以ELTIE 300R的價位及配備，同級車中真的沒有啥好挑的。
但是，既然AEON都已經花了大把銀子來優化，卻還是忽略了幾項細節；例如：
一，過於高聳的手把！如果能夠降低一些，不只在操控上更為輕鬆，外觀上將更能符合「R」的運動屬性。
二，過於舒適的坐墊！雖然AEON仍是以ELTIE車系的「高C/P值通勤」為出發點，但是過於舒適的坐墊，讓人心情隨著屁股與坐墊的密合感而開始蘇爽、放鬆，這樣是要怎樣提高戰鬥力啊？然後坐墊皮並未貼合坐墊泡棉，造成每每拉下煞車拉桿，屁股也隨著重心的轉移將坐墊皮帶到前面。當然這個不是個大問題，不過屁股滑來滑去的似乎也不是那麼理想。
雖然AEON宏佳騰機車投入國內大重機市場的時間不長，不過可以看見廠方一路走來努力優化旗下產品的用心。這次進化後的ELTIE 300R就是個絕佳例子。含牌險只要14.2萬的建議售價，現金購車更只要13.6萬，就能買到路權及假日的那份悠閒，高C/P值的選擇在300級距的國產黃牌大羊市場又丟下了個震撼彈。
我是大叔，下次見。
==========我是深度測試的分隔線=============
想看更多33 x ELTIE 300R所碰出的火花嗎？
今天AEON福利社開張啊～～～
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-29 14:27 編輯
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