「Be Radical, Be Cool」激進與冷酷，兩個看似對立的字眼，卻能毫無違和地並存。
從2009年問世以來，MT-09車系幾乎成為歐洲最暢銷的車種之一。
在2017年又更向大哥MT-10看齊，在外觀上更加的進化。這次大叔特別向鴻寶重機商借剛剛到港的MT-09，帶各位看看這輛扭力大師有何獨特之處。
醍醐味的操駕快感
同樣的，新MT-09的試乘感受人人不同，先來看看編輯部試車小組怎麼評論MT-09的。
大叔Cubman這樣說
跨上MT-09，嗯～略微平直的手把讓大叔上半身不由自主地略為前傾，這騎姿有點偏向Supermoto滑胎車的味道。
座高較舊款高了5mm，但其實差異不大，腳踏位置不算戰鬥，除了手把位置偏低外，整體的騎乘感就是台三缸的大滑胎車。
扭力大師的稱號並非浪得虛名，在動力模式全開的狀態下，油門大轉，前輪便開始脫離地心引力的範圍。
以這顆三缸引擎的動力來看，106ps其實不算大，但是動力又隨傳隨到。三缸引擎是個很奇妙的發明，既有雙缸的低轉扭力，又有四缸引擎的高轉延伸，加上排氣聲又相當舒爽，可說上、中、下三路通通兼顧。如果不喜歡太過直接的動力，MT-09還有STD & B雙模式可供選擇。雖然大叔還是覺得這車就是要動力全開騎起來才過癮啦。
拜QSS快排及滑動離合器所賜，進出彎道可用暢快兩字來形容，但美中不足的是，QSS快排系統只能升檔，這的確是個遺珠之憾。不過沒關係，全新升級的前叉讓稍稍填補了這個缺憾。從MT-03到MT-07大叔都有個疑問，這前叉真是相當不給力，過於舒適的設定加上無法調整，真是浪費了這系列的引擎及車架。直到MT-09總算露出了曙光，但是只有半套的前叉又讓人相當無力。
總算，在新MT-09上，YAMAHA有誠意地丟出了全可調的前叉組，總算是讓大叔覺得慰藉，但是問題又來了，在激烈操駕上後避震又略顯疲態，哎～牽一髮動全身啊。這一點歐系車廠就較為有誠意些，至少還有個阻尼可調功能。
TCS的介入時機也可以調整，共有Off/1/2三段可調，如果你想把MT-09當作滑胎車來操作，關掉TCS是絕對必要的。
Kimi這樣說
初次跨上MT-09，對於椅墊的支撐性不禁讓我皺了眉，但轉動鑰匙並發動車輛後，三缸車獨特的排氣聲浪帶給我一股愉悅的感覺，而試著原地轉轉油門，MT-09沒有多餘的雜音和奇怪的震動感。
打入一檔緩緩放開離合器後MT-09就這樣輕飄飄地開始前進，但隨著油門轉動後我的心從原本平靜的狀態轉為不安，原因就是當油門的開度越來越大時，加速後拉扯的力道傳遍了我的全身，更迫使我彎腰將重心放得更低好讓我和車輛融為一體，
而MT-09較寬且低的手把其實讓我處於一種尷尬的騎姿，想往前多趴一點也不是，但要像街車般那樣較為挺直身軀的姿勢也不是。
而隨著車速提升後很快地就抵達彎道，輕輕的推了一下把手，MT-09就像一把利刃毫不猶豫地進入彎中，
但前輪傳遞給我的訊息卻有一種連續扭動的不安定感，使得我必須花更多專注力控制前輪，不過後半部帶給我的感覺卻非常穩定，
懸吊的反應並沒有過度傳達路面彈跳的訊息到我身上。
簡單來說MT-09油門反應相當靈敏，在彎中也有相當的靈活性，但如果想要更深入的了解它，
可能就要小心了，因為在騎乘的時候你可能需要多花一點心思去操控這部車。
James這樣說
MT09，同車系的MT03與MT07都接觸過，車輛外型很主觀就不多說了，跨上車，雙腳的著地性相當的良好。儀表相當簡約與動感。
發動引擎，我終於知道什麼叫做扭力大師了！
檔位的差異只有加速力道的改變以及油門的容錯率，任何檔位基本上大開油門都推得動，而且高檔低轉騎乘還有四缸車的滑順感真是相當神奇。
剛上車感覺有點偏軟的懸吊，實際上其實除了路感比較模糊外，懸吊運作的相當不錯，操作煞車與油門的時候，
車子避震讓車子反應更加活潑，但是並不會過度，相當有趣。過彎上，寬大的把手讓你不自覺的重心更往前一些，
後輪就更加躁動了！但是也不用太緊張，MT09的循跡防滑在守護著你。
當然你覺得胯下的小朋友太躁動了，你也可以調整動力模式到B，讓他乖一點。
不過在STD與B的時候油門的響應曲線感覺不是很線性，不過A模式倒是比較正常一些。
外觀配備
2017年的MT-09在外觀上最大的不同就是向大哥MT-10看齊的設計，同樣採用水泥灰加螢光黃的大膽配色，讓人不由得多幾分注目。
由於這次商借的車款，店家已另外裝置引擎保險桿，但特別選擇螢光黃的配色，恰恰與整車視覺融為一體。
從舊款的方型大燈進化至更有造型的鷹眼大燈，與其說是鷹眼，大叔倒覺得較像是霹靂五號的造型。
近燈時是內側兩顆LED魚眼作動，下方的LED日行燈則為造型增加幾分殺氣。
遠燈則是四顆魚眼全亮，LED照明度礙於時間並無法測試，也成為此次的遺珠之憾。
大燈上方有預留四個螺絲孔，提供改裝風鏡座用的。
當然個人認為，NK街車固然帥氣，但是以MT-09的動力，在行駛高速道路的時候，還是建議加裝風鏡以降低騎士的疲憊感。
油箱前方兩側的進氣口也做了變更。
除了進氣口變大外，造型也更為誇張，這樣除了增加進氣效益在視覺上更增幾分霸氣。
前後方向燈都是傳統燈泡。
儀表總成與舊款相同，唯獨在儀表上方的燈號顯示都多了圓形外框。
左手把總成；從左到右分別是：近/遠燈開關、TCS切換開關、方向燈及喇叭。
前方則是超車燈開關，採用板機式設計。
離合器採用鋼索設計，間隙可調。
右手把總成；由上而下為：斷電/引擎啟動開關、行車模式切換(Mode STD/A/B)、駐車警示燈開關。
油門座為分離式設計，仍舊採用雙鋼索式結構，並未升級為線傳電子油門。
煞車油缸為一體式設計，由Brembo代工製造。
煞車拉桿具有五段間距可調。
後視鏡則與MT-07/03類似，不知道是否能夠共用？
大大的金屬平衡端子也是抑制震動的必備零件。
伸側阻尼調整鈕位於右前叉上方，彈簧預載可調。
2017 MT-09多了位於左前叉上壓側的阻尼調節，具有11段調節功能。這下一掃之前舊款為人詬病軟腿的問題。
前煞車系統採用雙子星對向四活塞輻射卡鉗搭配298mm打洞浮動碟。
輔以ABS系統，制動效果令人滿意。
油箱有14L的容量，油箱上面有著MT家族的Logo及大大的「09」兩字驗明正身。
電腦重新調校 馬力小漲六匹
這具代號N711E的水冷DOHC四氣門的直列三缸引擎，排氣量為845c.c.，缸徑與衝程為78.0mmX59.0mm，
最大動力來到116ps，較16'舊款多出了6ps，但是扭力卻少了0.1kgf-m。
這組水冷排護網，同樣也是店家精心挑選後配備的套件，不是原廠就有的喔。
為了因應日趨嚴格的環保法規，在那精美的尾段後方隱藏著碩大的消音便當盒。
新的滑動式離合器加入，讓新MT-09在操作離合器時更為省力，具原廠數據指出可以節省達20%的力道，同時退檔的瞬間更為柔順。
短小精幹的尾段，看似直通的尾管，其實所有的回壓裝置都隱藏在便當盒內了，
這可是原廠設計的巧思，台灣的執法單位可要多多留意這些細節啊。
後座下方有個隱藏的鑰匙孔，利用鑰匙可以控制坐墊的開闔。
坐墊下的空間其實不大，電瓶、ABS、保險絲座等元件擠滿了這小小的空間。
座墊下方的固定鉤，是用來固定坐墊之用，別拿來掛安全帽呦。
傾倒感知器位於ABS總成的上方。ABS系統採用日本ADVICS製造。
檢測插頭也隱藏於此。
運轉噪音標準就位於車架前右側的位置，清楚載明5000rpm時的噪音值是93dB。
新MT-09搭配QSS快排裝置，在進檔的時候ECU會依據轉速來自動補油。算是與大哥MT-10相同的配備之一。
不過只有進檔的功能，退檔的話還是要拉離合器喔。
後腳踏採用鋁合金製品。
中置後避震設計，彈簧預載可調，不過沒有像前叉那樣一併升級，倒令人不解。
不要以為後煞車有雙回路，這是ABS特有的裝置。
後搖臂總成與舊款相同。
後煞車系統採用NISSIN單活塞單向卡鉗，碟盤尺寸則是245mm。
後車尾算是新MT-09較大變動的部位之一，由原本的與車尾結合的跑車式尾牌架，變更為多功能車常見的下置式牌架，
這樣的變動見仁見智，不過大叔覺得這樣的變更其實較為符合新MT-09的調性。
尾燈組也與2016年款的不同，整合至尾罩內的煞車燈組讓車尾線條更為流利。
全LED設計，讓辨識度大為增加。
騎士四視圖
Cubman 181cm/101kg
James 178cm/115kg
Kimi 170cm/55kg
後記
新的MT-09很有趣，算是在原有的基調上又多了些狂野的氛圍，這樣的變更是好是壞？可能得讓銷售量來考驗。
在中量級車款競爭越白熱化的同時，看得出YAMAHA對於此量級的計畫，就是擠牙膏似的將福利一點一點地給予廣大的騎士。
總結一下，在這個級距上，MT-09的確在價格上有著強大的競爭力，但是在配備上呢？
相較於對手，如MV Agusta的Burtale 800與Triumph的Street Triple R？
ABS、TCS、快排系統等電控裝置都算是基本配備了。
大叔想想最後決定的應該還是價格吧....
耳聞台灣YAMAHA將在今年度引進此款MT-09，讓台灣的消費者享受更多車系的樂趣
對MT-09有興趣的車友，請密切注意我們的消息。
歐～對了~
這輛MT-09現在已開始提供出租，有興趣的車友可以親洽鴻寶重機。
據說現在下訂公司貨還可以先體驗
我是大叔，下次見
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