三陽的下懸吊車種的引擎吊架制止橡皮設計

2017/05/01 參考"三陽機車 『Z1 125』回收設計說明手冊",將"緩衝橡膠"更改為"引擎懸架制止橡皮".
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三陽在 Jet S 之前的下懸吊車種的引擎吊架設計,緩衝橡膠引擎懸架制止橡皮大多可說都是同Fighter 6, Jet, Jet EVO, GR 125, RX110, RX115, Z1 125等.
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Fighter 6 在引擎吊架相關的車架設計

Fighter 6 的引擎吊架緩衝橡膠引擎懸架制止橡皮設計同 Jet, Jet EVO


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下方為 Jet S 125 引擎吊架, 緩衝橡膠引擎懸架制止橡皮位置不同


這是 Jet S 引擎吊架相關的的車架設計

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Mio 115 車架, 可以看出引擎吊架的緩衝橡膠引擎懸架制止橡皮位置設計同 Jet S 125


有車友在[測報]旗艦機種科技注入 -- SYM JET S 125 深度測試報導
的#47回文提到 Jet S 的吊架設計應該有改善 Fighter 6 的問題
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2478817&page=5#pid6740417

原本我以為三陽自 Jet S 125 後的下懸吊車種的引擎吊架的緩衝橡膠引擎懸架制止橡皮設
計都會改成和 Jet S 一樣了, 沒想到 Z1 Attila 引擎吊架的緩衝橡膠引擎懸架制止橡皮居然
走回頭路(設計同 Jet, Jet EVO, Fighter 6)
這...這...這...到底是發生什麼事了!?車架都優化了為什麼這裏沒有改呢!?

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rox大大看得真仔細

並非拿來競速使用就不用刻意做設計吧...沿用舊的體積小省成本@@?

省成本麻~不然一台賣那麼便宜 東偷一點西偷一點就回來了

兩隻吊架單料錢差多少?

成本考量以外~
或者是他們覺得這樣弄對性能影響不大?所以不需要。

其實也不是走回頭路
沿用Z1的車架去修改(屁屁變短)
沒必要為了改那個小地方增加成本吧?!
(改起來沒那麼簡單)
反正原本的設計就是夠用(堪用?XD)
是說我真的蠻討厭這個吊架的= =+
我的換過兩次了...(攤手~

其實應該是系統相同但是零件還是有點差異吧

緩衝橡膠不改成培林嗎?
緩衝橡膠騎個1~2年就會變形

查了一下"三陽機車 『Z1 125』回收設計說明手冊",將它更改成官方名字
"引擎懸架制止橡皮",再加上以下圖示應該就不會再搞混了.