[官方新聞稿]Gogoro推出換電馳方案 滿足短、中、長交通需求

Takkyubin_CAT 發表於 2017-4-18 00:22
這種說法似是而非...
其實很明顥,GGR就是賣電維生的一家公司!!
如果你使用多少電,付多少電費~

但ggr明明不產電呀…
充其量不過是「仲介」吧！就像是進口車的代理商或水貨商那樣，左手買進，右手賣出~

我的疑問是，如果台電一單位的電價是100元，ggr將其轉賣當然有營運上的成本！可是那是ggr的問題啊！就消費者端，我明明可以用100元買到我需要的電，為什麼要遵照ggr的遊戲規則用里程來計價呢？
ggr的換電站的用電模式是台電做不來的嗎？否則為何讓給ggr賺而不是自己賺呢？

GOGORO是還蠻欣賞的
只可惜車型不夠大台
高個騎像在騎玩具車...

沒有比油車省，車價也沒比油車便宜，
小市民只能等更平價再說了。

能源的支負要比油車省一半，
車價只能是油車的75%內。

是電池，不是電馳吧？

$1,199 即可騎乘1,000 公里(額外里程$1.5/公里）。

以上述這點來說，會讓人不好取捨，

車輛 1L騎30km，1L 25塊(油資)算的話，

騎1000km花費為1000/30x25=833.3 元，

加上換機油200元，騎乘1000km花費為833+200=1033元，

1199-1033=166元(騎機車哩哩摳摳的消耗) ，以長遠看起來，

零件使用期限不至於1000~2000km就要換，

似乎沒有比較划算。

xboy200 發表於 2017-4-18 11:34
但ggr明明不產電呀…
充其量不過是「仲介」吧！就像是進口車的代理商或水貨商那樣，左手買進，右手賣出~
...

因為你用他的電池...電池只有GGR的設備可以充

想要炫泡、潮，又想做環保

GGR從來不是經濟取向的品牌形象阿，

很多人是不是搞錯了什麼?

講白了，沒那個屁股就別吃那個瀉藥

hotaluna999 發表於 2017-4-18 01:39
借用allen10353大大的換算
以目前95汽油1公升25元來算1200元等於48公升 我的車1公升大概可以跑70公里 這 ...

請問一下是啥麼車??
一公升可以跑70公里???

gogoro就我個人看，最大的問題是維修，而且馬達似乎沒有想像或宣傳中的耐用，理論上馬達是不容易壞掉的東西，但 ggr 馬達動輒四五萬，保固前出問題都能讓公司用"建議售價"來出保，保固後，壞這壞那的話，這個"建議售價"要自己出恐怕臉會歪掉吧～
這是我沒有買ggr的根本原因，至於什麼環保、月消耗，根本不是問題，因為首先，電力現階段要環保跟上油車，基本兩者半金八兩，電車相對油車，若真能談上點環保優勢，我認為最大的差異是污染集中，這點是油車沒辦法比的，電力污染物要收集很顯然的比油車的容易，但是當然，收集後怎麼處理也是個問題，所以談到環保，除了污染集中，我不認為電力車現階段能決定性的勝過油車。

不過我昨天看一個新聞，特斯拉執行長和李奧納多談話，表明若按照特斯拉的理念蓋100座電力工廠，可以提供地球永續和乾淨的能源，到那個時代的話，理論上電力會有明顯優勢，但是我還是必須說，事情哪有憨人想的那麼簡單，牽涉到金錢、資本主義，沒什麼事情能真的乾淨，相信到那個時代仍會有其他的問題需要面對。所以環保問題一開始就被我排除了。

至於月費，不得不說，ggr收費確實高些，但油車要跑也有自己的油費，兩者相比，ggr高出一些，但沒有高的很誇張，倘若你通勤車的油耗穩定且總是、一定能大於35以上的話，那麼ggr的收費方案就會輸，倘若能大於40，那就贏ggr不少，倘若油耗只有30上下，那基本上兩者差不多了，搞不好還輸ggr月費，這是用ggr的七百多快的方案來算，至於一千塊那個方案，油車要跳槽等於一個月有騎到一千元油錢才打得贏，這還沒考慮油價的浮動問題。


但是，我認為凡事都不總是能這樣算的，我指的是C/P值算法，如果要這樣比，那麼任何重機首先就輸了，但是騎重機享受到的動力輸出、騎乘樂趣，不是油耗能相比的，所以談到月費，我認為也不應該是比較的唯一基礎，所以這點也跟環保一樣的被我否決了。

最終ggr就我看，唯一的問題就是，可能的維修費用和改裝，這兩點使我無法入手ggr嘍～

重點是電池用租的
其他廠牌的電動車 鉛酸電池(大概都在4-6千) 離鐵電池(大概都在1萬5-2萬5) 充飽電續航力 大概30-50公里 (電費10多公里大約1元)
假設電池2萬元  而且騎乘2萬公里 後 電池壞了 = 22000元(1公里1.1元) 換算gogoro的方案差不多

騎乘越多公里電池才壞掉的話才會省錢 超過2萬5公里以上
電動車的保養也有差 跟汽油車 換機油 2萬公里 能省下多少油錢?