Honda Accord 這款 Honda 家喻戶曉的中型房車，自 1976年推出以來已經邁入第40個年頭，一共推出九代車型，在上世紀80年代，Accord 更成為北美銷量最好的四門轎車之一，此後不斷更新換代，到今天一直佔據同級別車型銷量前幾名的位置。
而現行第九代 Accord 是 2013年推出，上市以來將近3個年頭，在 Accord 重回單一全球向規格設定，也讓原先 Accord 「世界車」的名號更為凸顯出來，也同時擔任 Honda 品牌的頂級旗艦（Honda Legend 現行款僅在日本販售、Acura RLX 則僅有北美、中國販售）。雖然號稱最高級的車款，不過現行美規車型在細節處理上還是較為偏向普通的中大型房車，並沒有特別高檔的處理，也因此在台灣本田改引進北美 Marysville 廠生產的 Accord 之後，在銷量上一直處於不溫不火的狀況。
而在小改款車型於去年 2015 推出之後，原廠重新進行產品線的調動，由於日規 Accord 在第九代之後改成 Hybrid 車型取代原先的 inspire 車型為主力，在日本市場上定位與 Camry Hybrid / Crown Hybrid 同級，所以台灣本田也依循著日本市場，改引進 Hybrid 車型設定，同時以單一全配備車型售價 179.8 萬的方式推出，將產品定位在結合駕馭樂趣、先進安全與同級車最環保的性能，作為 Accord 40 週年的最大賀禮，同時將以 Honda 傾全力研發的 「Sport Hybrid I-MMD」系統，讓消費者見識 Honda 對於環境保護的重視，並打破油電車＝環保的印象，油電車也能擁有豐富的駕馭樂趣。
外觀上小改款 Accord Hybrid 變化還是比較明顯的，從原先穩重大氣，轉變成時髦年輕的視覺衝突感，這點與同級對手 Camry、Altima/Teana 一樣，都是為了迎合求新求變的北美消費者，所以在車身輪廓不變的情況下，Honda 工程師做出了極大的變化。
車頭最明顯的從「Solid Wing face」的水箱罩上半部鍍鉻飾條加大，下半部採較為細緻的鍍鉻飾條，而大燈在維持原有形狀之餘，導入了淡藍色 LED自動遠近可調式 頭燈，而 LED日行燈與霧燈也是新增的配備。車側部分最明顯的地方莫過於左右葉子板「Hybrid 」字樣，同時擁有全新造型側裙；至於車尾部分則使用 LED 燈條尾燈，輪圈部分也換上全新 17吋設計。另外車後窗與後擋風玻璃部分也使用了隱密染色處理，可以有效隔絕 UV 紫外線的照射。而車尾小擾流板造型別緻，頗有設計感，最後排氣管造型跟汽油版不同，採用的是隱藏式排氣管設計。
位處於葉子板二側與車尾的 Hybrid 字樣。
17吋雙色鋁合金鋁圈。
小型尾翼的搭配十分吸引人。
內裝部分變化就沒有外觀那麼劇烈，但用料上在改由日本生產之後，無論是塑料押花或是軟塑料材質上都有所增進，符合這一等級車款的要求。另外層次感分明的造型依舊，中央分成上下二組螢幕來營造出「瞬間辨識」、「直覺操作」的介面設計，而本次改款設計師將雙螢幕優勢發揮得更加極致，上方i-MID 智慧型多功能資訊系統增大到8吋，使得顯示倒車影像以及 HondaWatch 轉向時後方盲點的影像更為透徹。另外它負責顯示瞬間油耗或者音響系統資訊。
Accord Hybrid 的儀表板有所變更，左邊是混合動力輸出與電池充電狀態，右邊則是電池容量與汽油油表，中間則是顯示行車資訊，包含 Honda Sensing 等多項功能。
多功能方向盤，主要控制鍵如 Honda Sensing、藍芽音響系統與定速巡航系統都在上面。
排檔座方面採用標準的排檔桿設計，而非日規車型的按鈕式樣，同時手煞車也維持原有的機械式煞車拉桿，而非 EBD 電子手煞車的系統。不過藉由真皮座椅與鋼琴烤漆原木飾版設計，讓小改款 Accord Hybrid 質感更優異。
而下方的多功能7.7吋觸控導航主機，採用的是 Garmin 的圖資，不過界面上較為趨近日規 Display Audio 設計，和 Honda 其餘車款螢幕介面相比看起來也較為清爽。
標配 Push-Start + Smart Key 配置。
日照感應式電腦雙區域恆溫空調系統。
另外配備上也是非常齊全，像是日照感應式電腦雙區域恆溫空調系統、首度導入台灣的 Honda Sensing™ 主動安全系統，包含原本就有的ACC主動式車距調節定速巡航系統(Adaptive Cruise Control) 、FCW前方碰撞警示系統(Front Collision Warning)、車道偏移警示系統、CMBS碰撞緩解煞車系統(Collision Mitigation Braking System)、LDW車道偏移警示系統(Lane Departure Warning)、RDM道路偏移抑制系統(Road Departure Mitigation)、LKAS車道維持輔助系統(Lane Keep Assist System) 等。
所有主動安全系統的控制鍵都集中在此。
Honda G-CON 高剛性安全車體技術。
Honda LaneWatch 盲點監視系統的鏡頭。
利用右側的後視鏡鏡頭，可以直接顯示右側畫面來降低死角。
駕駛座 8 向電動調整座椅附電動腰靠與二組記憶功能，副駕駛則是四項電動調整。
或許有些人覺得 Hybrid 車款會受到電池的影響，車內空間會有所影響，但事實上 Accord hybrid 還是秉持著 Honda MM思想的理念，所以空間表現維持現行車款極為寬敞的設計，在 2,775mm的軸距下維持相同優異的肩部空間以及後座腿部空間，即便是彪形大漢乘坐也綽綽有餘，另外109mm的A柱寬度也有助於駕駛視野的提升。
另外由於鋰電池改置於後座下方，所以後行李廂地板相當平整，容積上並沒有受到電池組太大影響，行李箱空間大幅增加至424L，可以輕鬆放置四組九吋高爾夫球袋，更與同級車款 Camry Hybrid 相比不聞多讓。
電池上方有一個小小的置物空間。
沒有備胎，僅有備胎劑。
動力系統則是本次 Honda Accord Hybrid 的重點，再換上升級過的 Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) 動力系統，透過全新的動力控制單元、 Honda 首見的「餘熱回收供熱系統」、「MF8」馬達改成與 Odyssey Hybrid 相同的「H4」馬達，使得整體結構縮小23%。
全套系統包括代號「LFA」的 2.0升 i-VTEC Atkinson 汽油引擎與二組電動馬達的設定，汽油引擎最大馬力達到 145hp/6,200rpm、最大扭力175Nm /4,000rpm 的水準 ，至於負責驅動的電動馬達其最大馬力 184 hp/5,000-6,000rpm、最大扭力315Nm/ 0-2,000 rpm的表現，綜效馬力達到 212 hp 之譜，油耗表現達到比小型車更低的23.7km/L平均油耗。
至於模式選擇共有四種：包含短程行駛下與輔助加速的 EV 純電模式、結合電動馬達驅動前輪與汽油引擎動力傳遞到發電機的 Hybrid 模式、透過離合器連接引擎與推進馬達驅動前輪的 Engine Drive與電力再生模式 Charge 等，另外此回也新增了 Sport 模式來提供更為即時的動力輸出。
由於這套系統與 Toyota Hybrid Synergy Drive 有所不同，所以之後我們會以專文介紹Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) 動力系統與它的差異性，據說 Toyota 工程師在 Accord Hybrid 推出之後便購入一台進行測試，對於這套系統擁有極高的評價。而到底與一般的油電車型開起來的感受如何，接下來就直接上路體驗看看 Honda 跨世代的油電技術。
Accord Hybrid 在低速行駛時是採用電動馬達行走的方式（EV模式），低速之下動力輸出都交給大功率電動馬達來完成，所以在都會行駛時你會覺得聽到汽油引擎的運行聲，但事實上並沒有進入驅動狀態，如此一來可以維持一定油門反應之餘，更能達到低油耗的效果。
而如果速度提升到 60km 以上、也就是處於中高速狀態下，汽油引擎會加入運作，駕馭感受會有如一般大排量自然進氣引擎的線性加速感受，此時離合器會接合，這個時候引擎就會介入短暫驅動車輪，而如果你收油門要達到減速的效果，這時引擎就會斷開離合器，換成電動馬達與進入充電狀態。聽起來好像很奇特，不過除非你刻意去注意動力銜接變化，基本上這種感受你很難感覺出來。
或許對於 Accord Hybrid 有興趣的車主會發現，日規車型上有組換檔撥片，不過由於台灣導入版本與美規車型相同，所以這組換檔撥片並沒有出現在上面，也就是說日規車型強調可讓駕駛者自己控制動能回收的「減速功能鍵」就無緣體驗到了。
如果與最主要對手 Camry Hybrid 相比，汽油引擎在日常行駛時會一直運作，但在加速、減速或是煞車的時候，你會感受到不明顯的電動馬達震動感，也就是說 Toyota 的 HSD 油電系統駕馭起來比較類似傳統汽油車款。至於 Accord Hybrid 就不一樣了，由於車子啟動後大部分時間都是靠著電動馬達驅動，引擎是提供給電池供電，所以在加速感、動力輸出反應都呈現與 Camry Hybrid 不同的感受，等同於駕駛一台電動車。
而在操控性上，為了追求輕量化，引擎蓋與副車架都採用鋁合金打造而成，搭配前後軸配重為前60%、後40%，在維持前麥花臣、後多連桿獨立懸吊設定之餘重新設計，新增主動式阻尼避震器與改良過的 EPS 電子轉向系統，加上電子伺服煞車系統也有所改進，使得操控性與現行車款相比有所提升。實際在山路上測試，其處理路面顛簸振動的動作很細膩，避震器減震效果出色，而且由於阻尼設定偏硬，過彎沒有明顯的側傾，同時你也不會有不適感，整體來說 Accord 在維持現行車款的舒適取向之餘，提升了紮實的行路感受。
Accord 在邁入 40 不惑之後，一直是可以滿足許多不同層次用戶的中大型房車，也因此在 Car & Driver 當中可以勇奪 32 次的 10 BEST 獎項，而在全面精進的小改款推出之後，更以時髦的外型、細節提升的內裝設計與豐富的安全科技配置，讓消費者再次見識到 Accord 的進化。而首度在台推出的 Hybrid 車型，透過趨近於電動車駕馭感受的配置，讓 Accord Hybrid 在節能之餘還保有一定的操控樂趣，但舒適的本質還是沒有變，造就出與同級 Hybrid 對手不一樣的定位。
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