戰將6代/FIGHTER6/FT6專用GE-RACING二代傳動+安裝流程/事項!

恩..

FIGHTER6/FT6專用GE-RACING傳動!!!

改傳動我們說過了.不是套件直上就好.更不是拿什麼通用的裝上就能好棒棒..

先懂車的特性.針對車子的特性來做調校改裝.基本功先練好.再來談論如何優化!

戰將六代跟過去的戰將相比.引擎技術進步得非常多.除了全新改良的STCS系統.原廠調整過的噴油嘴位置跟點火時間.都讓低速扭力與加速反應有所提升!

當然.六孔噴油嘴/高壓汽油泵都是FT6動力躍進的原因!

也因此.改裝傳動部分.你會發現不需要著墨過高的轉速.維持在7000-7500轉的換檔時機.搭配我們的GE-RACING 3.0後組傳動!整體加速反應能有更上層樓的反應

原廠的傳動依然略顯保守.但經過優化.推力反應非常棒!即便是新G6 VVCS都未必能討到便宜.我們在騎過改上GE-RACING傳動的FIGHTER6.發現起步到中速非常迅速.而且回油再補的反應紮實飽滿.如果同級車低中速反應來說.很少能像FT6這樣有如此到位的加速能耐!

安裝過程也務必注意.FT6上的新專利傳動配件減速比補償墊片.安裝方向一定要搞清楚.套筒也千萬別裝反.不然上路就GG了!!

好了!來看看改裝流程吧!!

主角上架囉!!


準備拆裝!!


安裝套件前先請大家看這裡注意一下!套筒有方向.有凹槽的向外!!


減速比補償墊片放置方式.有凸起面朝內.平滑面朝外!


像這樣!車行安裝可以留意有沒有裝反!!



GE-RACING FT6/戰將六代/FIGHTER6專用傳動套件!!


搭配3.0後組.整體輸出不僅優化.更能達到多少油門多少力的理想騎乘感!!


一台怎麼夠看?再來一台!!


拆裝傳動蓋都相當簡易.但傳動蓋左上角有顆螺絲不好拆.別硬扳.拆側條後再開螺絲!


GE-RACING戰將六代專用傳動.盤面加大.增加檔位極限.完整的散熱鰭片確保傳動維持最好的動力傳遞效率!


GE-RACING 3.0後組!帥氣的外觀更擁有良好的咬合力跟耐用度!!讓動力忠實傳遞到後輪!!


以上.供參考!

電話-0987958853(K先生

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有問題.歡迎洽詢.感謝大家

小弟今年9月底向K大買Fighter 6代3.0全套傳動，有答應K大要上來分享心得，
終於在前幾天有時間去裝上了，裝上後心得如下，以下純個人心得，不喜歡與不認同的大大請不要砲我啊，感謝

小弟40歲了，每天雙載騎乘，車是2013年9月出廠的Fighter 6代，原廠普利珠是11克的，新車剛牽到時只有一個感想，這車是怎麼了，明明就是龜速起步，轉速也要先上來6000轉再下降，轉速6000轉以下速度是不會延伸的，騎乘時若遇急減速後再加速，油門要補很多、轉速要接拉到近6500轉，動力才會銜接的上，感覺很差

1000公里馴車期一過就換上EPIC 12克普利珠，以為找到我要的感覺了，但快樂的時光總是短暫的，兇手就是大彈簧會一直軟掉啦，這時12克珠的缺點就出來了，大彈簧軟掉後的症狀，對於每天雙載的我來說是很明顯的

於是從2014年8月開始了尋找耐用、不衰退的大彈簧之路，到現在已讓兩組開閉盤螺絲滑牙了，測試了不少大彈簧，當然也包含了進口的Malossi與Polini，但結果都會衰退，最後我找到了因應之道，就是準備兩三組普利珠，視大彈簧衰退狀況更換

扯太多了，切入主題，原本車上的傳動組、GE傳動組與自己調整後的比較

(1)原本車上的傳動組
　原廠普利盤+原廠風葉盤
　原廠11克普利珠
　普利套筒墊0.5mm墊片，因SMAX離合器太早接合，這樣墊剛好
　原廠皮帶
　原廠開閉盤
　K & S薄型扭加
　Malossi白色大彈簧(已軟掉)
　SMAX原廠離合器，蹄塊與蹄片有削寬度，可以全進入碗公
　原廠碗公打孔
　這樣的配置順順騎不錯，加速也不會太差，但最大的缺點就是龜速起步轉速
　會先升到6000多轉再降，急減速後再加速的無力感會被0.5mm墊片放大了
　
(2) GE傳動組
　GE普利盤+GE風葉盤
　MPA 10克普利珠
　原廠皮帶
　原廠開閉盤
　MPA 1500轉大彈簧(新的)
　GE離合器
　GE鍛造碗公
　這樣的配置同原廠3800轉接合，4500轉起步，起步後轉速先升高的狀況消失，時速40以內輕加速很輕快約6000轉，時速40以上加速6500~7000轉，維持時速60需6500轉，維持時速70時需7000轉，應大彈簧還很新較硬，大彈簧軟一些後轉速應會降個500轉，屆時應該很好騎後應該會，但現階段對我這個40歲的低轉魔人來說太衝了

(3)自已調整後的配置
　GE普利盤+GE風葉盤
　原廠11克普利珠
　普利套筒墊0.5mm墊片
　原廠皮帶
　原廠開閉盤
　K & S薄型扭加
　Malossi白色大彈簧(已軟掉)
　SMAX原廠離合器
　原廠碗公打孔
  這樣的配置同原廠3800轉接合，4500轉起步，起步後轉速先升高的狀況消　
　失，加速比原廠盤紮實，急減速後再加速動力可銜接而不會無力，加速時速度有隨轉速出來，維持時速60需6000轉，這樣的Fighter 6代對我來說真是好騎啊

(4)另有維持(3)自己的配置，只將普利珠改為原廠11g*3+Yi-Ming 11g*3
　接合、起步同(3)自已的配罝，加速時速度也有隨轉速出來，但會比(3)自己的配置多約300轉，維持時速60需6300轉

最後要跟K大說聲抱歉，買了全套卻只用前組，因本來還想上後組看看，但後組還沒來得及再上就被朋友給拗走了，朋友裝上車直說抓很緊、很好用，感謝K大