BLOG 所說的：四輪移動的是身體，兩輪移動的是靈魂；享受過騎車追逐風所帶來那無拘無束的感覺後，相信更能體會這段話的意思！而屬於風象星座的個性使然，身體裡有著極度嚮往自由的靈魂，唯獨欠缺一個追逐自由的載具，而這個載具，就是今日的主角，YAMAHA YZF-R6！VIDEO -影片取自YOUTUBE，如有不當請告知，將立即移除！跟小老婆培養一段時間後，排氣管尾段的金屬開始慢慢的變色，可以確定尾段是鈦管無誤！至於前中段就等慢慢”燒“完後再來向大家報告了！不知道有沒有版上的前輩可以幫忙解答呢？另外，看到R6如此高翹的尾段，應該有人會擔心下雨會不會有水跑進去的問題，其實可以仔細往內看，在變色的尾管後方，上下各有一個開口的部分可以讓水從這邊流出去，YAMAHA在設計排氣管造型的時候，應該就有考量到這些問題了！ 第二個驚喜就是...我的排氣管的螺絲居然噴了！噴了！噴了！因為太不可思議所以說三次...在某個騎完車的午後，讓R6冷卻的時間想說也沒無法做什麼，就仔細地看看這輛移動的藝術品，忽然發現我的排氣管螺絲不翼而飛了...整個無言...雖然它不影響騎乘，但這位置的螺絲通常是有上螺絲膠才對不是嗎？居然還能噴掉？讓我很無言...不過在這邊奉勸各位車友，有時間有空間的話，可以多多自己洗車(話說有位南部的R6車友超愛洗車，是我們的洗車王！)，畢竟在過程中可以仔細地檢視車身各部的零件，有些小問題也可以提早發現，避免隨著時間而演變成嚴重的問題就不妙了！ 隨車一同購買的水箱護網，是以鋁合金材質一體成型的造型，品質目前看來還蠻不錯的，就讓時間來證明吧！加上本體上刻有R6的字樣，為整體造型加分不少！ 側殼上立體的Logo，雖然只是塑膠材質，但質感表現蠻不錯的，只是洗車後的上蠟作業就讓人很崩潰，雖然如此，但在這些細節都能感受到YAMAHA的用心！不得不佩服日本人的造車工藝啊！另外，換上副廠殼後，這個Logo就變成平面的貼紙了...果真是一分錢一分貨！ 機油添加孔的特寫，上面清楚標示著原廠所建議的機油添加量，不過在保養過車子後，實際的添加量會比建議值多約0.4～0.5L左右，另外因為R6本身沒有機油窗口，僅能以油尺的位置高度來判斷，不知道版上有沒有其他車友可以分享自身的保養經驗呢？ 視覺效果遠遠大於實際效果的後土除，老實說，除了造型好看之外真的只有“笑”果，在訓車期間與車友跑沿山公路的過程中，碰巧遇上道路施工外加灑水車，從腳踏的位置往後開始一整個悲劇，連避震器都無法倖免於“泥”，不過在眾多日系車款裡面，感覺R6及6R的後土除造型算是比較有設計感的，畢竟愛屋及烏咩！(謎之音：但，真的就只是好看而已...毫無效果可言...) 輪圈的部分相信YAMAHA也下了許多功夫，不論造型或是設計上，都可以看到YAMAHA為了追求輕量化而不遺餘力，不過查詢過網路上的資料後，發現R6在14年的部分車款，曾因輪圈的問題而進行召回的動作，相信15年後應該是改善了......吧！？ 以賽道為首要目標的R6，碟盤的尺寸為310mm，固定方式為浮動式設計，以確保與來令片保持最適當的摩擦角度(其實大部分的大型重型機車都是這樣的配置)；而碟盤的厚度為5mm，相較於部分車種要來得厚一點，目的是為了讓騎士在激烈操駕的過程中，煞車可以有更好的穩定性及散熱效果；另外，仿賽型的重型機車，對於前煞車系統的依賴遠大於後煞車，所以看到這類的車型後碟盤都小小的，主要是輔助騎士在過彎時用來修正路線使用，並非是主要的煞停方式！ YAMAHA招牌的雙子星卡鉗，以煞車力道而言個人覺得不錯，不過個人騎過的車種有限，所以也不敢亂說話，畢竟這是人生中第一台屬於自己的重型機車，唯一能比較的是 之前朋友的Z1000SX，但車型及各項標準都不是同等級所以就不作比較了，整題而言在一般道路及基本的賽道騎乘上絕對沒問題，真要覺得煞車力道不足的話，建議可以先從來令片去做改善，否則應該只有BREMBO的卡鉗才能解決了吧(敗家的好理由！？)；而07年以後的R1就不再搭配雙子星卡鉗了，或許是YAMAHA有其他的考量而做出的改變，但就本人而言，這樣的搭配已經足夠一般騎乘的需求了！ 只要說到制動應該沒有人不知道BREMBO這間大公司，R6雖然沒有使用BREMBO的卡鉗，不過很有誠意的附上BREMBO所代工的煞車總泵，就個人使用上來說，煞車的手感算是蠻清晰的！也讓人少了一個可以敗家的理由XD；不過，我更相信敗家根本不需要理由啊！ 原廠所搭配的前後避震器，已經是目前主流的預載、 壓縮、 回彈均可調整的設計，建議剛入手R6的車友可以先騎一段時間再做調整，雖說原廠的設定值無法滿足每一位車友，但至少能作為往後調整的參考值，再依自身的需求來做調整；畢竟，如果連自身的裝備重量，及經常騎乘的路段所回饋的感覺都還不清楚的時候做調整，很容易讓車子越來越難騎，最後還是得回復原廠設定後再慢慢調整，所以個人目前仍先維持原廠設定值！等裝備慢慢買齊及確認自身常騎乘的路段後，再一步一步做調整，我想，光避震器的設定就可以摸索很久了！ 高翹的車尾線條，R6的尾燈使用LED所以亮度非常足夠，後座與騎士的坐墊為兩截式的設計，幾乎較為運動的車款都是如此的設計，好處是看起來更有運動風格，缺點就如同前面所說的...非常的不適合雙載；另外YAMAHA在R6的設計上也很用心，把全車的車殼螺絲盡可能的設計在非迎風面，以減低風阻(雖說個人認為是噱頭大於實際，但從正面來看真的很漂亮)；另外，後牌架部分也以賽道考量為主，以利車主日後有賽道需求時能方便拆除使用！ 牽車後沒多久就開始動歪腦筋了，因為喜歡低調內斂一點的風格，加上不影響行車安全的前提下，默默地將尾燈貼上了燻黑的燈膜，在保有足夠的辨識度下，擁有些微不同於原廠的特色，就先滿足一下自己小小的改裝慾望嘍！ 對於仿賽車來說，後煞車並非主要的煞車方式，所以可以看到碟盤及卡鉗都蠻小的，僅是為了讓騎士在彎道中能修正路線而使用，不過這需要多多練習才能運用自如，否則後輪一鎖死就危險了！個人對這方面懂得不多就不誤導大家了，而後總泵及煞車卡鉗均使用NISSIN製品，在日系車種常常可以看到他的身影，不過個人使用的頻率真的是少之又少啊！只敢在低速準備停紅燈時採個幾下來避免生鏽... 之所以特別拍後煞車油壺的原因是它上方的固定裝置，而油壺固定的地方也增加了橡膠墊片來減少振動所產生的影響，明明可以簡單帶過的地方，YAMAHA卻在這些不起眼的小細節都能擁有一貫的堅持，也能看得到原廠對車子設計上的用心，正是因為這些小細節，讓我對於R6越來越喜歡，更慶幸自己選擇了R6！ 後視鏡的造型見仁見智，或許沒有K牌有菱有角的俐落感，但也算是維持著YAMAHA一貫的傳統；除了近幾年發表的新車之外，YAMAHA的後視鏡感覺差不多都是這個造型，雖然有部分的車友會覺得沒有後視鏡造型更為好看，但除非是專為比賽而去做的改裝，否則非常不建議將後視鏡拆除，不只會因此而受罰之外，更容易造成自身或其他用路人的危險！ R6的後搖臂造型非常漂亮，整體的質感也很好，在08年改款後R6的後搖臂接口更提升為鍛造的規格，後搖臂的長度、材質以及剛性對車子整體的操控性都有影響，而R6在日系車廠裡面的彎道性能相信是有目共睹的，在兼顧性能與強度下能有如此漂亮的造型，個人非常佩服YAMAHA的工程師們！而搖臂及鏈條下方的金屬方盒就是原廠排氣管的觸媒段，因為造型的關係常常被車友戲稱為便當盒，其實看久了還真的蠻像的XD！ 而側柱的造型也是非常的俐落，尤其是車子停在家裡面的時候，家母看著側柱問說：這小小的一根側柱，真的撐得住這麼重的車子嗎？在經過讓台南0206悲慟的大地震考驗之下，可以確定是沒有問題的！畢竟也經過了十年卻還打死不改款... 打從一開始並沒有將R6列入個人購車的參考清單裡面，其中最主要的因素不外乎就是價格太不親民...過去R6曾經與R1僅有兩萬元左右的落差...讓個人這對性能/價格錙銖必究的人實在很難下手；不過，再參考車友的文章 後(沒錯，阿丹哥就是你，群組裡因為你而入手R6的人不少啊！)，加上好心人士出借試乘及老婆大人對YAMAHA莫名的喜愛之下，還是用捏爆預算的決心來入手，在與R6越來越多的相處之下，慢慢且用心去感受車子所帶來的騎乘樂趣，並了解R6的歷史及設計理念後，讓我從入手之後對她的喜愛隨著時間有增無減，更確定自己選對了車子，再次印證：聽某嘴，大富貴啊！ 車子從入手還在磨合時，就心癢跑阿婆彎訓車了，不論是在高速的穩定性或是過彎的靈活度，R6都能穩定的跑在預設的路線上，加上R6的檔位還蠻明確的，引擎運轉的精緻度也不錯，整體的表現讓本人非常讚賞；而高轉速時的車身震動在所難免，倒也不至於影響到騎乘的穩定性，畢竟R6本身是高轉速取向的車子，隨著轉速的提高，車子也會越來越活潑；伴著騎乘的里程越來越長，越覺得R6是讓我不會後悔的選擇，也希望越來越多的人可以加入大型重型機車這個大家族，如果真的是喜歡騎車的人，沒必要去分什麼廠牌、車型甚至是車牌顏色，大家都是熱愛騎車的機車騎士，在路上遇到歡迎打個招呼！ 在騎了一年多的重車時光後，終於下定決心買了讓自己心動的車子，也慢慢的認識許多喜歡騎車的朋友，在許多人的刻板印象裡，會覺得騎重型機車的都是有錢人，確實，有部分的車友的確很有賺錢的能力，卻有更多的車友是對騎車有很大熱情的人，他們單純的喜歡騎車，也樂於分享，單純就這樣而已，其中不乏努力為了自己的夢想，或興趣正在打拼的車友，並努力地實踐自己的夢想！ 「如果車子不能讓你在每次上車時感到興奮，那它就只是個工具而已。如果你的車只是個工具，你不如去改搭公車」－ Jeremy Clarkson 雖然這位我不認識的外國人，在這句話中所表示的是汽車，不過套用在摩托車上有說得通，從入手R6至今，能騎的時間真的不多(不是遇到颱風、下雨、管休一堆有的沒的...)，但每次跨上R6的時候，心情都是悸動的！有時候回家，老婆看著明明無法出門的我，默默地跨坐在R6上，也會告訴我說，在R6上的我整個感覺都變了...哈！也許這就是真心的喜愛吧！ 同樣是花錢購物，但如果買了一個很實用卻沒有愛，跟買了一個極度不實用卻很愛的物品，那是一種說不上來的感覺，有夢想實現的虛幻，卻又很踏實的擁有，在接下來的人生旅途中，希望R6能陪伴我一路走下去...畢竟，從18算至今，手上的摩托車沒有一台陪我超過一年半的...擁有特殊情感的妳，請多多指教！ 後記： 關於本篇開箱文章，僅因個人想對自己的愛車留下一些紀錄及分享喜悅，主要資訊來源多為網路上前輩所分享的文章，以及個人對車子慢慢體會所得，本人職業並非車行(相信車行也沒那麼無聊，特地來介紹一台快改款的車子...)或網路寫手(應該沒有文筆那麼差的！)，希望能對有興趣入手的車友們多一個參考的方向，也請各位前輩不吝指導；另外，不知道在其他國家是否也會有這樣的問題，但是在這島上，有許多的事情讓人匪夷所思，例如：打產品的評測文有時候要發表不自殺聲明；發開箱文或解說文要說明自己非相關業務員等，也許是本國葉佩雯或抹黑造神手法太多的無奈，才會發展出這樣的文化...本文僅希望能提供有意入手R6或正猶豫中的車友做參考比較，且文章內有許多敘述屬個人較為主觀的看法，不敢保證絕對公平公正的客觀立場，畢竟第一次入手重機，許多車友習以為常的地方對我來說卻是很新鮮的事物，本文僅僅希望讓有意入手的車友們有個參考方向就好；最後，許多的新聞均表示，R6極可能在明年發表改款車型，如果對於電控系統及新造型有所期待的人，還是建議先等新車發表之後再下手，以免到時後悔...另外，個人也體驗過電控系統所帶來的樂趣，但仍喜歡R6這剛剛好的配置，畢竟多個香爐多隻鬼，少些電子零配件看能不能少點站在路邊的機會...希望各位車友都能開心出門，平安回家！ 感謝： 因為這篇開箱文的緣故，才發現台灣關於R6的文章真的非常少，從改款至今十年間，01上也才一篇介紹的文章...所以非常感謝柴的夢工坊 柴大的BLOG，對於R6的過去到現在介紹的非常清楚，建議對R6歷史有興趣的車友可以去看看；感謝阿丹哥的文章，推了小弟一把，入手了這位內外兼具的小老婆；感謝重車日誌-教士所發表的每篇文章，從中可以看到教士對重車滿滿的愛，更有部分文章深深地觸動我的心；最後，感謝眾多樂於分享的同好們，讓本篇文章得以出現，謝謝！ 
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