本文最後由 ns954133 於 2016-8-3 09:25 編輯
暑假又到了，相信又是許多剛考到駕照的首購族面臨抉擇的時候，想當初小魯也是在選車上面傷透腦筋，所以決定寫一篇PGO BON的”體感試駕心得”，外加它跟SYM Z1的小比較來給首購族們一些謝參考。這次試駕的車試PGO BON 125 鼓煞版，是小魯表哥的小老婆，特此感謝老哥肯給機會，讓小魯能一親芳澤，畢竟當初小魯第一次想買的車就是BON，雖然最後沒買，不過還是想找回初戀的感覺…。 
好像有些離題了，現在先來說說一些網友們可能會問的問題。
1.  為什麼要特別強調”體感試駕心得”？
因為小魯當初在挑車時總是被一堆帳面數據和廣告美言給唬得一愣一愣的，然而可觀數據和主觀騎乘感受有天壤之別，因此小魯本篇會盡量描繪對於騎乘時的感覺，以及一些自己認為的優缺點給大家參考。
2. 鼓煞版的BON和Z1相比，不論是價錢上及性能上都有一定的差距，為何要挑這兩台比？
首先是因為小魯能輕易接觸到的就是這兩台車的緣故，另外車價上Z1的訂價雖然是7萬3000元，但實際價格卻遠低於這個數字，比如小魯當初問到的最低價就有6萬8500元，加上最近的政府補助和車商的優惠，兩台車的價差其實並非太大；性能上雖然本身設定上就有差異，但畢竟同樣是125cc引擎31mm前叉雙槍後避震下懸吊配置的條件，如果不透過實際騎乘比較，光看規格好像差不多，但透過實際比較便能知道被奉為高CP值的入門運動車Z1和佛心價首購新秀BON的實際差異為何。
不專業車手：小魯，身高160公分，體重51公斤。
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首先讓大家看看兩台車的性能規格
排氣量：124.6c.c.
引擎形式：四行程 SOHC單凸輪軸單缸二氣門空冷引擎
缸徑行程：52.4mmx 57.8mm
壓縮比：10: 1
最大馬力：10.1ps/8000rpm
最大扭力：9.6N-m/6500rpm
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：5.8L
煞車系統：前後鼓式煞車。
懸吊系統：前31mm潛望式正立前叉。
後引擎上懸吊式雙槍五段預載可調避震。
輪胎規格：前輪：3.50-10。
後輪：3.50-10。
長度/寬度/高度/空重：1800mm/735mm/1110mm/113KG
電瓶型式：12V/ 8.4Ah 免保養(免加水)電池 ( YTX9-BS )。
SYN Z1 125(擷取自三陽官網)
長寬高(mm)：1800 x 700 x1095 軸距(mm) ：1250 排氣量(CC) ：124.6 CC 引擎形式：四衝,二閥,強制空冷 輪胎(前) ：100/90-10 56J 輪胎(後) ：100/90-10 56J 整備重量(kg) 115.0 kg 前煞系統：碟煞 前煞車直徑(φ)：φ205 後煞系統：鼓煞 前輪材質：鋁圈 後輪材質：鋁圈 前大燈：12 V 60W / 55W × 1 定位燈：LED 尾燈&煞車燈：LED 前方向燈：12 V 10W × 2 後方向燈：12 V 10W × 2 儀錶板：步進式 + 液晶式 主開關：七合一中控鎖 防盜裝置：磁石防盜,磁石斷電開關 能源效率等級：3級 年耗油量(公升) ：101 平均油耗(公里/升) ：44.5
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騎乘舒適性
坐墊座高：小魯以為PGO BON主打的寬實座墊會反映在它的座高上頭，所以抱持著停車跳芭蕾的決心去乘座，然而坐上去後能幾近兩腿腳踏實地的瞬間(坐在接近前端的位置，但還不到前頭)，著實讓小魯驚訝，但因每人體型不同，所以實際座高還是自行去試乘最準(Bike-in機車資訊網 PGO BON 各身高試乘： http://www.bikein-net.com/msg/msg261.html)。乘坐起來的舒適感絕佳，椅墊在乘坐時會明顯下沉，但卻不會有坐沙發般的不穩感，對於騎士的支撐力道還是有的。 
道路坑洞表現：BON最讓人驚豔的是它對坑洞的處理，當你不小心騎到坑洞時，BON的前叉和後避震皆能有效吸收衝擊，讓你不會在早上趕早八時震到早餐都快吐出來兼胃下垂。在路上試騎時，小魯甚至會刻意去壓鄉間小路不平整的柏油路面，在連續坑洞的衝擊下，BON的車身會跟著路面有所起伏，但不會出現大幅度跳動。
BON的舒適性和Z1相較之下幾乎完勝，小魯的Z1對於坑洞的反應非常直接，只要壓到路面不平整處，Z1的前叉和後避震會很清楚地讓你的手和屁股感受到。 
引擎震動：BON的引擎震動在怠速時最大，有些微酥麻感，在起步後震動相當小，即便是全油門時，也幾乎感覺不到引擎的運作。Z1的情形則和BON相反，在怠速時的震動雖然也不小，但和BON相比之下則較小，至於起步後的震動並不大，但當轉速增加，震動也隨之增加，全油門時來到最大，但不至酥麻。
騎乘表現
山道：今天小魯的試駕來到了有名的台三阿婆灣，台三向來以山道樂趣著稱，雖然運動性能並不是BON的主打，但身為大學生首購口袋名單之一的BON，不熬過台三，怎麼陪同學戰武嶺呢？
其實一開始小魯就沒有期待BON能帶給我多大的熱血之旅，畢竟之前看過的文章都有說過BON的傾角天生受限，容易磨道中柱，加上小魯在騎乘時發現BON的舒適性卻使它的路感非常模糊，且本次試駕的是鼓煞版本，自己的使用手感是非常軟，煞車力道不好掌握，所以小魯便打算來一個RV台三。一進往大埔的路口，小魯因為模糊的路感軟弱的煞車而不敢騎太快，表速大約六七十公里，但這樣的慢速卻讓小魯有了全新的體驗，顛覆了對RV的印象，以前的小魯以為只要速度慢就叫RV，但現在才明白要達到真正的RV狀態還需要車子的配合。BON舒適的懸吊配上軟Q的座墊，平順的油門和鈍鈍的剎車，讓小魯在少了辛烷值的催化下，能夠享受不同的騎車樂趣，毫無壓力的暢遊在林道間，不用擔心一個窟窿整個人就要飛起來，不用煩惱要是煞車力道拿捏不好就要雷田，且因為不是只想著近彎出彎的路線，所以更能細心觀察周遭的景物，這是小魯在Z1身上所感受不到的。不過好話說完了總要說一下BON的弱處，在回程時，小魯試著增加速度，並嘗試以更大的傾角過彎。BON的路感模糊前面已經提過了，模糊的煞車也使小魯無法明確地感受到煞車力道，當你想要在山道熱血時，這兩項的不足使小魯不敢放心地去過每一個彎，因為擔心車子已經到了極限卻不知情，畢竟還想魯下一個十年 (誤，且先天傾角的限制，讓你想騎快也不行(小魯本來不想磨中柱的，因為車不是自己的，但還是不小心去磨到了  )，至於出彎的補油雖不至於說無力，但就只是平平順順得出去，油門的靈敏度也是普普，好處是容錯值大，但如果你的近彎速度過快，那弱弱的煞車總讓人膽戰心驚  。BON在山道的表現可圈可點，較舒適的騎乘設定讓騎士能更輕鬆操駕，但也因為如此降低了運動性，正所謂魚與熊掌不可兼得，對於主打通勤的BON而言，有這樣的表現只能說是合情合理，且也足夠應付你所有的假日出遊及環島計畫，只要別太腦充血，BON在山道也是能帶來相當大的樂趣。 
小魯認為Z1在山道的表現大勝BON，雖說主打通勤的BON又是鼓煞版拿來和Z1比運動性能有失公平，但在同樣是31mm前叉和雙槍後避震，也不是不能拿來比較。Z1的前叉下沉偏快回彈也快，因此若在彎道前遇到小起伏就能造成彎中的不穩，而雙槍後避震硬朗不會太硬，足以應付大部分的彎道操駕。由於試駕時間短的緣故，小魯對於BON的懸吊系統的認識只停留在路感模糊上，在短時間內的激烈操駕中，小魯也體認到BON並非完全不能熱血，只是你必須改變自己的騎乘習慣去配合BON的懸吊、剎車跟傾角，把車騎順自然就能享受彎道的樂趣，但高速的不穩定性確實比Z1大，而這也確實增加騎乘時的風險也讓你在想提升速度時感到掃興。 
市區：在回程的途中，小魯順便在嘉義市繞了一圈，測試BON的市區騎乘，測試的時段非上下班的時段，所以沒有塞車，路段為垂楊路附近。小魯以幾點做介紹：
剎車：由於本次試駕的版本是鼓煞版，故煞車力道較碟煞弱，且力道也不是那麼好拿捏，且由於小魯本人平時喜歡騎快(表速70公里是基本，市區大約50~60公里基本)，所以覺得股煞的配置稍嫌薄弱，不敷使用，但這並不表示鼓煞的配置無法應付日常生活，基本上遇到突發狀況或停等紅燈都可以煞的住，只是剎車距離會比碟煞更長，所以要更小心注意路況，且由於煞車力道模糊，所以煞車時，小魯都選擇一次按到快底再做調整。
後照鏡：和Z1的後照鏡相較之下視角更窄，死角更多，但日常使用絕對沒有問題，端看個人的使用習慣。
靈活性：在市區鑽車時，BON的體型顯然佔不了優勢，但其溫和的油門有助於小間距鑽車，不會讓你有稍微多轉一點油門就會小衝的壓力，但其模糊的煞車感卻讓小魯無法有效利用剎車調整速度，但小魯相信只要習慣鼓煞的感覺，這應該不是問題。Z1的話，在慢速下，你必須比BON更小心控制你的油門，但只要控制得宜，Z1油門的細膩度會讓你滿意。
生活便利性
鎖頭：BON的鎖頭操作方法和Z1略微不同，但基本上習慣之後就好。至於防盜磁石鎖，Z1是按鈕關閉，BON是類似把手關閉，就方便性而言，兩者相差不遠；至於解鎖部分，由於兩者鑰匙配置不同，Z1是在鑰匙頭，BON是在鑰匙側，就解鎖手感而言，小魯比較喜歡Z1的配置。
車廂：
講到車箱空間，BON和Z1的空間逛看似乎相差不大，只是Z1的底部較為平坦，那實際的使用會是如何呢？小魯用了大家通常都會放置的到的東西做測試，小帽體全罩帽(大賣場都有賣的，由坤成公司所生產)，機車大鎖，兩件式雨衣，軟式雨鞋，擦車布。究竟結果會是如何呢？ 最上面的圖示Z1放置後的樣子，下面兩張是BON放置後的樣子，中間那一張是沒放機車大鎖，最下面那張是有放機車大鎖。就圖片看兩者好像差不多，但小魯實際放置時發現，同樣的東西Z1放起來剛好，但BON放起來有些侷促，不過坐墊都可以蓋起來，只是BON需要小壓。
ZEUS ZS811 ，Z1的車廂放不下，可能要大壓才行，小魯不敢試。
ZEUS ZS811，小魯試了兩種不同的擺法放置，但BON同樣是殘念。
前掛勾：BON的掛鉤設計是長形掛勾設計加上頂頭的防跳脫突起物，Z1為環形掛勾設計。就實用而言，因為兩者皆有防跳脫設計，所以都不用但新掛在前面的飲料噴飛。就能掛載的物品而言，小魯認為Z1佔有優勢，因為她的略為寬大的前掛勾，能夠輕鬆地掛上一些提袋較大的手提包，相信對女性朋友而言會是較為親切的設計。就能掛載的重量而言，小魯在之前對Z1的介紹中曾經提到Z1的前掛勾在掛較重的物品時，擔心會有變形的疑慮，因此這部分小魯認為BON占優勢。
中柱省力比較：BON完勝Z1，架起車有如GP般輕鬆，可見BON的省立中柱的確不是說假的。  (BON空車重113kg，整備車種預計118到119之間。Z1的整備車重115)
雙載：就小魯之前搭乘的經驗而言，BON寬大的坐墊讓雙載不擁擠，且和駕駛者之間來有一段距離，相信對體型較大的朋友是一大利多。 
總評
在此不想說哪一台車比較好，因為在小魯眼裡沒有絕對的好車，而且小魯也是有車主情節的，用膝蓋想也知道一定是Z1勝出  。本次的試駕僅花了短短一個上午，所以我對PGOBON的認識可以說是有些粗淺，因為有些特性真的要從長期的期程中才能感受到，但僅憑這樣的簡單試駕便可清楚了解Z1和BON的差異，尤其是在山道表現上，兩者的騎乘感受可說是天壤之別。簡單來說，兩台車作為中低價位車種，小資首購族在挑選上一定會有些要求，其中除了好保養之外，不是著重在運動性能上，便是追求舒適性。就運動性而言，小魯認為Z1佔有優勢，不僅是在懸吊的設定上，在引擎馬力的表現上，油門細膩度上，路感清晰度上，都勝過BON；然而就舒適性而言，BON絕對是兩者中首選，寬大厚實的坐墊，溫和的馬力輸出，軟Q的懸吊，和Z1比較起來都能讓人在騎乘時感受到輕鬆的騎乘體驗，但這並不表示BON為了舒適性完全犧牲了運動性，比起雅哈哈最近發表的勁豪125，相信不難發現勁豪125的設定更偏向一般只有通勤代步需求的民眾，26mm前叉單槍避震，光是懸吊的設定就讓人熱血不起來。在山道上，只要你不一直追求速度，BON本身的懸吊其實夠你應付小小殺彎。
說實話，BON給小魯的感覺有些奇妙，它便宜卻沒有之前便宜車款的廉價感，它舒適但也不是完全犧牲掉運動性能。其實一般人買車也是很現實的，價格之外就是看CP值，BON在價格上雖然不是最便宜的，但它在配備外型上卻不是其他相近價格的車款能比的上的，好比你今天去吃一碗牛肉麵，一碗的牛肉數塊是另一碗的三倍，價格卻只差十元，你會想選哪碗  ？當然有些騎士本身只要求便宜能騎就好，那小魯想BON應該不會是你的首選，然而如果今天你雖然預算有限，但仍想要有不一樣的外型好一點的配備，那BON絕對是一個值得考慮的好選擇。另外，如果你對車子的運動性很注重，但礙於預算的關係而不考慮旗艦車款，那Z1也是一個不錯的選擇。 (圖片來源: Google圖片搜尋，如有違規或違法麻煩告知移除，謝謝。)
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