G4噴射儀表版更換哉問之二

    各位大大你們好，小弟我之前有發過 G4 噴射版的儀表板更換成特仕版的儀表版一事，經過小弟一夜白髮的思考下，決定放棄。

    ^_^"(明明就是懶...)


    但是，燈泡突然出現，小弟想說，特仕不行，可以換標準版的啊！因此有以下問題要請教各位高手大大們了。

    1.儀表板價格(G4 N-SR)？

    2.轉速表和油箱是否要修改線路？

    3.Key燈可以放是在遠近燈旁邊的空格嗎？

    4.引擎檢示燈是否可以放至在油表下面？

    5.有人可以專門指導嗎？

    問題如上，感謝大大的回答唷！

你想的好像都粉簡單
你上面打的問題因該都可以完成吧
不會粉難只是費時間而已
1.2****忘了多少
2.你現在要看的是你的碼表總線跟主配線的接合問題而已
3.因該可以可是可能燈線需要另接
4.你說的通通可能吧現在都差在燈線跟訊號線過來接的問題
5.不知道

1.一千出頭吧?
2.轉速錶會剩一半的值,浮筒要換成化油器指針版的型式,信號線要改接
3.土砲無敵,放哪都不是問題
4.同 3.
5.應該沒有,花錢消災不見得有人會做
6.結論:改成指針錶比改液晶錶更難搞了(除了挖燈方便些),還是老話:放棄吧...

可否問樓主想換儀表板的原因..
我看過噴射版的儀表..
他有部分是液晶的..
應該不難用吧..
對了..
噴射版的油箱是5.4公升..
和一般G4的6.8不同..
請樓主要注意..

在請問一下板主
    1.轉速表為什麼會變為一半？
    2.如果可以，是否可以說明一下轉速表的原理。
    謝謝^_^"

噴射G4的飛輪點火感測點比化油版的還多，原因應該是噴射系統需要較精密的點火感測角度，以前也有噴射車主問到是否能裝化油版的儀表，得到的答案是因為噴射版的轉速比較高，一發動轉速表就會破表 ，若沒有做除頻電路轉換轉速問題還是無法解決(沒有人另外開發做的出來)。
噴射版的儀表是將轉速訊號處理做在儀表內部，化油版轉速訊號處理則是做在CDI內部，兩者的儀表無法相容使用

大大我在請問你一下唷，那JR的噴射版是在儀表板處理轉速信號，還是在ECU裡面處理信號，如果在儀表板處理的話，這樣就可以移植到G4特仕版的轉速表上，對吧？

原則上,ECU 不會去處理轉速訊號,
因為噴射車種採用全晶式點火,因此高壓線圈一次側
就是使用 DC12V 在控制,轉速錶只要去抓高壓線圈一次側
的信號,就能計算顯示轉速值(每二圈一點火是光陽噴射車的特性)
看不懂你後半段的意思? 是指 JR 噴射車要改裝 G4 特仕版的液晶錶嗎?
如果是,那答案跟 #3 差不多,只不過 G4 液晶錶要二千多元喔

因為小弟的愛車市G4噴射版，想改成特仕版的儀表板，依造前面幾位大大的分析，所獲的答案是要做一片除頻電路，故想說JR噴射版的轉速表是指針式的，雖然說G4特仕版的轉速表是步進馬達指針式，可以的話利用JR噴射轉速表內部的電路，移植到自己的愛車上，這樣就是噴射車特仕儀表板了。

前面已經說過了:不可行
其實,G4、GP、JR的錶,全都是抓 12V 的方波信號,來進行轉速的運算,
12V 方波由 CDI 提供,每轉產生一個信號。
由一般指針錶改 GP、G4 錶的人都知道,脈波信號要並聯另一顆 G4 CDI,
由 CDI 提供 12V 轉速信號;或是加上轉換電路,將脈波信號(每轉一信號)
轉成 12V 方波,以提供給轉速錶計算使用。當這一類型的錶遇上噴射機種,
轉速信號變成無解的難題。
一來,噴射車的飛輪有 23 齒,如果使用脈波信號轉換成 12 V 方波的方式
(並聯 CDI 或加轉換電路),輸出的方波每轉有 23 個信號(23倍),一發動,
轉速錶直接破錶。
二來,若使用高壓線圈一次側的 12V 全晶式點火信號,因為 ECU 設計上
是每二轉點火一次(非每轉一次),所以轉速信號會變成只有 1/2。
那 JR、G4 等噴射車是怎麼做到的?
它們是抓全晶式點火信號,並且在計算過程中將信號數乘以 2 當成顯示的值,
所以沒有問題,關鍵在於轉速錶計算程式不同。
如果要能達到"乘以 2"的倍頻信號,勢必要將全晶式點火信號先倍頻,再送到
G4 液晶錶去計算,所得的值才會正確,但坊間"倍頻回路"資料有限(而且還要
適用 DC12V 方波),再加上全晶點火的信號只有 3~4ms 的變動,要將這 3~4ms
波寬二等份變成倍頻...光想就覺得頭痛。
更不用說,就算真的讓你倍頻成功,那麼窄的波寬,送到轉速錶後會不會被當成
"雜訊"給濾除了,都還是一大問題,所以倍頻幾乎也是不可行,除非借用單晶片
的能力,將輸入→乘2輸出,並維持一定程度的波寬,那工程就蠻大了,效果也有
待時間考驗...  講了一大堆,希望你看得懂