純正 V8 真。狂野，Ford Mustang GT 5.0 V8

Mustang 這個 Pony Car 的始祖，自 1964 年至今也有 50 年歷史了，每代都見證美國年輕人成長，成為家喻戶曉的平民跑車，當然在這麼久的時間當中，雖然 Mustang 也推出過不少動力規格，像是第一代 Mustang 就出現過 2.8 直六、之後每代的基本版也都是 V6 引擎，甚至到最新的第六代更首度搭載 2.3 EcoBoost 渦輪增壓四缸引擎，但最為人津津樂道、最令人難以忘懷的，還是 V8 引擎的版本。

可以這麼說，在全球野馬迷的心目中，Mustang 只能搭載 V8引擎，當然這部分是因為美國油價與車價都相對低廉，加上那一望無際的大馬路隨處都是，傳統美式 V8 引擎所帶來的豐沛扭力輔以低吼聲浪，開過一次就會愛上這個調調。

也因為如此，美國消費者有將近52%的人都選擇了V8車型，其餘則是由2.3 EcoBoost 與 V6 分食掉，連期盼已久的歐洲消費者將近7成的買家都選擇了5.0 V8 車款，僅有3成買了 EcoBoost 車型，這表示買了 Mustang 之後沒人在乎油價高昂、售價高等因素，大家在乎的是等待了50年，終於能夠順理成章地買到這款性感尤物的時候，當然就必須選擇符合其「Mustang」個性的引擎，V8 就是他們的首選。

不過因應台灣市場奇特的稅率，以及維修成本等考量，從上一代開始引進台灣的 Mustang 便僅有 3.7 V6 引擎，現行車款更理所當然搭配更為省油高效能的 2.3升EcoBoost渦輪增壓四缸引擎，對於台灣的野馬迷來說，還是少了些什麼，所幸福特六和的努力之下，  Mustang V8 GT 終於正式導入國內，也一解野馬迷想要享受 V8 動力，同時也想要完整保固的夢想。

其實 Mustang V8 GT 與 2.3 EcoBoost 車型外觀上差異不大，無論是60年代的長車頭短車尾比例跑車社計、大膽的水箱罩、刻意隆起的引擎蓋稜線、鯊魚車頭造型、 Fastback 斜背式後車頂、無窗框車門、如曲棍球棒般的車側線條與三只獨立式尾燈等歷代Mustang的經典設計都完整保留下來，不過為了提供 V8GT 車主更為獨特的識別，有別於 2.3 EcoBoost 車上的 EcoBoost Performance Package套件，此回福特六和則是導入 GT 版性能套件，差異在於蜂窩設計水箱護罩、19吋輪圈、車尾由原本的「野馬」廠徽換成了經典「GT」圓形銘牌以及左右葉子板上的「5.0」銘牌等。

水箱護罩為蜂巢式設計。

5.0 V8 GT 換上 Brembo 前六活塞卡鉗與 380X34mm 通風煞車碟，配胎則為Pirelli P-Zero 前255/40R19、後275/40R19 。

原本的「野馬」廠徽換成了經典「GT」圓形銘牌。

打開車門，Mustang V8 GT 也與 2.3 EcoBoost 一模一樣，使用傳承自 1964 年初代車型的對稱式中控台、雙環儀表板輔以中央液晶螢幕、三輻式多功能方向盤等，另外中控台的 MyFord Touch八吋彩色LCD觸控式螢幕功能更搭配Ford SYNC® 娛樂通訊整合系統；在連結車主的智慧型手機後，無論是藍芽音樂撥放、車內空調設定、來電接聽與撥話等，皆可輕鬆利用語音聲控功能來控制。

多功能整合三輻式方向盤標配換檔播片，在使用上相當就手。  

如同飛機座艙般的開關撥桿，是中控台設計的一大特色。

倒車顯影功能非常實用，開野馬不用再擔心看不到車尾。

而儀表板中央的螢幕也有不少花樣，最有趣的莫過於 Track Apps賽道程式，這套系統能隨時監控車輛的各項數據，並且能夠紀錄單圈計時、加速計時、減速計時、煞車即時G值、過彎即時 G 值等，另外也新增「 Line Lock 線鎖」暖胎前輪鎖功能，這套系統僅限於賽道上使用， 當系統開啟時，前輪煞車會與後輪煞車分開成獨立運作的方式，系統會在確保煞車系統安全的同時將前輪鎖死，使得後輪能夠空轉，不過礙於試駕當天天候不佳的因素，我們並沒有實際體驗這套功能，非常可惜。

不過講了這麼多，Mustang V8 GT 內裝最明顯的差異還是在於手動調整的Recaro可調式賽車座椅，包覆性、腰部支撐性都比起 2.3 EcoBoost 車型優異許多，在激烈操駕上能夠緊緊的包著駕駛人，而且造型看起來更為熱血，其實這才是 Mustang 該配的座椅吧！

Mustang V8 GT 的動力為 5.0 V8 自然進氣汽油引擎，最大馬力為 421hp/6500rpm、最大扭力為54.0kgm/4250rpm，搭配SelectShift手自排變速箱，比起 2.3 EcoBoost 的314hp最大馬力與44.3kgm 峰值扭力大幅提升不少，0-100 km/h 加速也僅需4.8秒，極速則為 249 km。

SelectShift 六速手自排的換檔表現有點遲緩，當然對應這種大馬力車型還是手排為佳。

雖然試駕當天下著傾盆大雨，不過發動引擎之後離開拿車的地方，還是能感受到 V8 低沉的聲浪以及那蠢蠢欲動的動力，輕踩油門便能獲得飽滿的加速力道，扭力輸出極為渾厚，油門稍踩重一點後輪就會開始打滑，在享受強大扭力的同時又必須小心拿捏掌握車身動態，這種純美式 Muscle Car 的風味可說讓人又愛又恨，也非常符合 Mustang 那種不受拘束的狂野風格，在中高速巡航可說是一種享受，比起 2.3 EcoBoost 那種靠著渦輪達到的飽和感完全不同。

而試駕這款 Mustang V8 之前，之前便曾經在美國體驗過上一代 5.0 V8車型，二者的動態表現可說是截然不同，現行 Mustang 底盤懸吊系統堪稱是 Mustang 車系變革最大的世代，不僅前麥花臣懸吊導入強化剛性的下副樑結構，原本 Mustang 另一項傳統：非獨立式懸吊系統整個直接改成部分鋁合金材質的多連桿懸吊系統，幾何角度也重新設定，同時避震器無論是彈簧、避震器阻尼等都調整的更為硬朗，一切的一切其實都是著眼著進軍全世界。

Mustang V8 GT 擁有 Selectable Drive Modes駕駛模式切換系統，可以透過調整四種模式：一般、雪地/濕滑、運動、賽道四種模式來針對引擎反應、轉向輔助力道與換檔控制來切換，而 EPAS電子式動力輔助轉向系統也擁有舒適、標準與運動三種方向盤力道輔助設定。

實際駕馭 Mustang V8 GT 的操控表現，升級過後的 Brembo 6活塞卡鉗搭配 380X34mm通風碟，帶給駕駛人更多的信心，到了山路上，新設定的後多連桿懸吊能讓後輪大部分時間緊貼地面，但油門的拿捏還是不能忘卻，因為油門稍大還是稍微會撇出去，當然你不能期望 Mustang 這種大尺碼跑車能夠像小鋼砲一樣成為過彎機器，但過往的 Mustang 模糊的路感、軟調的懸吊感受已不復存在，搭配大排氣量 V8，順順開也非常迷人。

Mustang 這 50年來已經成為美國人的一種文化、一種生活必備品，每一代都保留著獨有文化，所以就像許多傳統美國人一樣，它一點都不關心世俗的眼光，即使被別人笑稱吃油怪獸、直線機器、操控比不上歐洲跑車， Mustang 依舊是 Mustang，就這麼一路走過了50年。隨著「One Ford 」策略的推行，Mustang 這個 Ford 品牌的化身終究還是要踏出舒適圈成為世界車。雖然第六代 Mustang 改變了很多，為了環保、為了挑惕的歐洲人，不僅動力加入了小排氣量渦輪增壓引擎，更連同底盤也重新設計，但「V8」這個傳統 Ford 並沒有忘卻，也只有搭載 V8 引擎的 Mustang 才是那堅持傳承的 Mustang，即使在台入手要忍受那高昂的稅金、油錢，但 V8 Mustang 才是最值得入手的野馬。