超5-150改高凸後，尾速延伸請教。

引擎 · 2016-3-10 11:29

小弟我之前把我的超5-150單套61缸+配傳動+改管後，本來想說動力應該從此滿意了....

結果就如各位講的，越陷越深.....單套61缸後，雖然加速力道有變大，但是變成低速跟冷車時都有點不順，
上小老婆查完資料後，才透過轉接座，改了京濱153cc噴油嘴，解決了低速跟冷車不順問題，
而且加速力道也變得紮實許多，雖然耗油點，但是滿意。

但是又騎了一段時間....又麻痺了.......是的.....有改跟沒改一樣....所以我又開始手賤找資料，
於是乎我又上了高角度凸輪軸，雖然知道高凸上去後，
可能會犧牲一點低轉扭力跟延後最大馬力跟扭力的轉速點，但是看上加速跟尾速延伸性還是裝了.....
裝了高凸之後，轉速一上來衝力強勁，一直被拖走，感動啊~但是冷車不順的情況居然又出現了，
雖然熱一下就好了，不過總是感覺不好，這會是什麼原因??

一開始因為傳動配置關係，居然卡轉在7500轉上不去.....
不知道是大彈簧太軟的原因還是盤組，我換了S-MAX原廠大彈簧，一樣卡轉8000轉，
最後換成阿達1800轉大彈簧、正規盤組、11G*3、12G*3，才能夠比較順利拉轉上去，不過上升很慢很慢....
一直感覺引擎的力道充沛，但是就是好像被什麼限制住，我也說不出來的FU，這又是什麼原因呢??

小弟我的超5-150目前配置：
引擎：61鐵缸、平頂活塞、原廠缸頭(稍微為掃一下而已)、原廠進排汽、正點A2高凸(周圓24mm，高度30.5mm)、京濱153cc六孔噴油嘴(流量153，適合125~180排氣量)、原廠曲軸、原廠電腦、原廠歧管、原廠節流閥、原廠空濾。

傳動：正規普利盤組、12G*3、11G*3、原廠皮帶、阿達1800轉大彈簧、G6開閉盤、仕輪第一代碗公、仕輪競技版離合器、毒蛇白鐵管

我手上是有一顆原廠節流閥加大到30mm，但是還沒上去，因為不知道是不是進氣的關係，因為我的排氣量差不多160cc而已，進排應該不用動到才對，還是需要動到電腦了呢??

我知道很多人會說幹嘛不一次改好，不過我就是不想，反正我認識車行拆引擎都不收錢，而且我也都DIY居多，
所以一次改好根本就不用玩，送去給知名改裝店改就好了，我只想一步一步玩，這樣才能知道改了這個有什麼影響，有什麼效果啊~

janelong49 · 2016-3-10 12:00

看過普力盤有珠子的軌道加長的，尾速應該有差，不然要換齒輪箱齒輪了，以上個人淺見。但是，騎帥不騎快，祝您早日解決問題

alfred8882859 · 2016-3-10 12:07

缸頭流速不對改大也不太會跑，建議您還是做一下汽門、進排吧!

wmisszoo · 2016-3-10 17:00

alfred8882859 發表於 2016-3-10 12:07
缸頭流速不對改大也不太會跑，建議您還是做一下汽門、進排吧!

所以我只要加大進排就可以改善嘍??
因為我想說只多了10cc，進排應該不用加大~

wmisszoo · 2016-3-10 17:01

janelong49 發表於 2016-3-10 12:00
看過普力盤有珠子的軌道加長的，尾速應該有差，不然要換齒輪箱齒輪了，以上個人淺見。但是，騎帥不騎快，祝 ...

有看過許多資料，套61缸許多車友是建議還不用改齒輪說~

＊無名＊ · 2016-3-11 03:40

150 CC 在8500轉時原廠缸頭每分鐘得應付637500 CC 的流量

61缸159 CC.. 算160好了整數卡好算

在8500轉時缸頭得應付680000 CC 的流量

所以實際上並不是只有差10 CC 而是42500 CC

以理論上來說如果說原廠缸頭只能剛好對應150 CC到8500轉最大出力

那你上了61缸約7900轉就是最大出力轉過7900轉之後出力就開始衰退

如同原廠車過8500轉之後出力開始衰退一樣

透過傳動將轉速拉高也沒用因為缸頭不夠大高轉進氣不足

轉速越高動力衰退的越利害

缸頭需不需要加大就看個人有人只想稍微提升一點出力只要在8000轉以內有力就好

對這些人來說這樣搭算剛好出力提升幅度不大齒輪當然也就不需要改

但如果你要的是跟原廠一樣最大出力轉在8500轉或是更高轉

那就得加大缸頭口徑這樣高轉時才能應付足夠的進排量

換凸輪只是改變出力範圍進氣量是否會提升還是得看缸頭大小

譬如說原廠最大扭力在7500轉然後開始衰退之後轉速能拉多少算多少

高凸可以將紐力維持住例如從7500轉維持到8500轉或是往高轉移到高轉時才爆發

要是你的缸頭只能對應到7900轉那凸倫所提生的範圍也許只有7500~8000這段

也許就只有起步那段比較衝拉速時轉速過8000多轉就開始軟

(以上轉速CC數是比喻僅供參考)