2016 F1 Ferrari SF16-H 深入解析-車體篇

2016年 Ferrari 新車 SF16-H 在星期一的測試中表現優異，

Sebastian Vettel 在早上排名第一(2/22)。

但今年的賽車和過去有什麼不同呢？

我們將用以下圖解說明。








2016年 Ferrari 最終使用短鼻設計，如2，相似於 Red Bull 的設計，可以讓氣流導向車底。

車隊保留了去年的前方定風翼，如1。

這次的底盤(Chassis)設計較高且較直，如3，而且有個平板設計，將來可能做 S管用。

側艙，如4，比過去還要高，並且與車架結合，並且依照規定增高2cm以保護駕駛。

另外在駕駛艙及進氣箱旁邊多了10個小的熱風口，形狀變成比較橢圓形，

相對於駕駛的頭盔更高，如5。

新的引擎罩形狀，現在可能在引擎岐管旁有個小洞，如6。



車子後方的長車艙非常低，如7，所有的熱廢氣將導進後方底部的懸吊區。

車體後方的下半部非常窄，其中的原因是他們把變速箱設計得更小，

而且當中不包含 MGU-K，但離合器位置的確具有創新意義(後方再詳細介紹)。

後方的引擎蓋，如9，也同樣比較低，而且形狀跟 SF15-T不同。

最後在前後的風翼設計上，如10，基本上是沿用 2015年底的設計。







從政前方來看，能夠清楚的看見短鼻的設計，事實上是更加複雜，垂直的前翼支柱。

同時也能看見更圓的氣箱(airbox)形狀，以及從推桿式懸吊改成拉桿式懸吊，

更詳細的重點請看下方圖示。



2016.02.22文
https://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/technical/2016/2/analysis---what_s-new-on-the-ferrari-sf16-h-.html

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補充：

推桿式懸吊影片

拉桿式懸吊影片

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<相關文章：2016 F1 Ferrari 深入解析-動力單元篇>

個人感覺去年的車鼻比較好看

感覺推桿式的懸吊比較細膩 拉桿式可能贏在輕量哈哈

現在F1的科技真的很可怕..根本不知道到底還可以發展到什麼地步

(閃電霹靂車除外)