67缸升級曲軸的選擇

針對目前小弟67 350

為何要出這麼多種 350 420 620 720 880 910 1000 1020

每種搭配起來特性都不同~反應也不同

市面販售的曲軸~是不是都還要經過加工 類似配重或偷輕 才能發揮它真正的效果呢?

老闆說 一般大多數都是2種配法 一種就是350 一種就是1020 不是大就是小

中間值就是要衝不衝 要扭力就會不足 無法發揮一個搭配

請各位車友是否能給小弟一點意見呢?

目前小弟的配置 算是尚可 但我覺得這樣的配置 落差偏大~
當順順騎的時候 甚至感覺到原廠車或小改車 到是很輕鬆
那我就必須把轉速拉高 時速才能帶得起來
這樣的情況 引擎維持在高轉運作中,其實久了並不舒服 機件磨耗也是+重

正所謂每台車都不同 你硬要拿GY6去裝G6 以為那個Y沒啥差 他都沒改進 那是不對的
有些車子追求扭力特性 所以缸徑較小 搭配的拉條數就較多 不過多半都是讓缸徑衝程1:1為原則 然後大約是1:1.1          1:1.2拉條
這樣可以在低轉就有較好的扭力外也比較省油
通常 那些條數就是這樣做基準來配置 在求個條數總值

那也要看凸輪的設定是怎樣而且每家的凸輪在出力點轉速都不同
如要扭力的話建議衝程大於缸徑要馬力的話就缸徑大於衝程
以勁戰來說的話原廠是缸徑為52.4衝程是57.9這就是扭力型的車
67要馬力的可以拉350條到720條為馬力型的
而880到1000條為平均型的要馬力跟扭力都有
1020以上都已算是扭力型的車了
那就版大怎麼選的價錢上也有差但差沒多少

短行程→轉速快→扭力低→不耐用→引擎工作溫度高溫 →例:跑車 相同排氣量來說短行程比長行程馬力還要高
長行程→轉速低→扭力高→耐用→引擎工作溫度低溫 →例:貨車 耐用
至於其中的奧妙 就只能自己去體會
這東西跟蹺蹺板一樣 你得到什麼就失去什麼

67 350 應該有20P馬力了
這樣不夠用嗎?
再來動力帶要看凸輪軸的決定
我目前SS66 450 動力帶7000才開始爆發
順順騎6000-7000轉 散步也還OK
大曲軸880-1000調到那邊齒輪也是必要更換更多
油門控制要更細膩

我覺得看需求吧~~~重視馬力還扭力
但是都67了就算只拉350扭力也不差...很夠用
除非你有特殊需求~~~~~

我自己63 拉250    輪輸馬力都有18P以上  扭力都有1.5KG以上  市區油耗25以上
我覺得上山下海很夠用了~~~~~  也挺耐用(已經跑2萬公里)
改在大也沒有比較耐用~~~~ 只是更燒錢...
最後還是看你的出發點在哪為什麼而改~~

曲軸其實跟普利盤一樣

你將同一款普利盤用在原廠車 改缸車 萬轉設定 低轉紐力設定
全都用同克數同配法 得到相同的變速曲線
一樣都會跑 只是適不適合而已
就如同你的車 不是沒力 只是出力點不是你想要的

配重也是 誰知道廠商是用多重去配
配出來的是否適合你的配置 同支曲軸有人會麻 有人不會這是這樣
如果能依你自己的設定去重新配重 那會更好

我是覺得...照你需求來說的話 1020條應該會比較適合你

別再想了，勁戰120kg，就算改到250左右排量，除非壓榨，不然扭力型的騎起來也只是跟大羊一樣輕快而已，要強還是只有高轉高壓縮車，，，這道理到紅牌也是一樣，

同引擎仿賽7千轉以下輸出低.... 高轉猛爆，
街車出力起碼提前3000轉.... 好騎省油！

出力取決於用途，凸輪和週邊.....

單缸大曲軸的慣性和震動點都大.... 運轉品質㑹降低........ 要是讓偶重來一次，我會選原廠曲軸配69缸，進排不要太大，凸輪高揚程，重疊小，壓縮11就好....剩下週邊我自己設定， 來個PEEK加滾柱軸承，活塞環1.0, 這樣震動小，出力提前，卡9000轉.... 配個油冷，起碼可以騎5年！

不要炮我，我69, 1000已經騎了兩年了，還是很好騎，沒吃機油！只是要加密力鐵，不然震動和雜音會變大。

記住! 最大出力不等於最好騎，越衝的引擎死越快！ 這是用壽命去換的，找到你自己的平衡點吧！

junior8011 發表於 2015-10-10 13:35
短行程→轉速快→扭力低→不耐用→引擎工作溫度高溫 →例:跑車 相同排氣量來說短行程比長行程馬力還要高
長 ...

但長行程是否關係到 摩擦係數 阻力其實更大不是嗎？ 所以一般如果是1千條以上的 終轉不建議超過9千 就是這個原因嗎？

0901 發表於 2015-10-11 10:35
別再想了，勁戰120kg，就算改到250左右排量，除非壓榨，不然扭力型的騎起來也只是跟大羊一樣輕快而已，要強 ...

所以我才想到說 如果是67搭配620或720呢?
整體上雖然不是1:1的配置 但是否可以搭配凸輪

來達到有扭力也可以兼具轉速 又能讓運轉好一些呢？