作者：Jason Hu
Volkswagen 集團所引發的柴油引擎排放污染超標的事情尚未落幕，如今根據比利時歐洲運輸環境聯合會所釋出的最新報告「Mind the Gap 2015: Closing the chasm between test and real-world car CO2 emissions」指出，似乎汽油引擎CO2排放污染也面臨到超標過多的問題。雖然我們都知道一般實驗室下所進行的油耗、污染排放測試都會比起實際上路的狀況下所測得的數據來的好，不過報告中指出這種差異似乎有年年增長的問題，從2001年相差 8% 、到2012年相差 31% ，到去年2014年更相差了 40%，如果再這樣下去或許到2020年以前相差會高達 50%。
而在報告中顯示在 CO2 排放污染測試下實驗室與實際道路測試下相差最多的品牌則是 Mercedes-Benz ，旗下的車款如 A-Class, C-Class 與 E-Class 分別超標54%、53%與53%，另外像是 BMW 5-Series 與 Peugeot 308 則是相差49%、48%，至於Renault Magane 則是 45%
，另外 Volkswage Golf TSI 引擎則是相差 40%。 另外報告中也指出Opel/Vauxhall 車型自2008年以來一直沒有改善其污染排放，使得實際油耗比起實驗室數據來的更糟。
圖片來自European Federation for Transport and Environment
圖片來自European Federation for Transport and Environment
圖片來自European Federation for Transport and Environment
這項報告也顯示現行歐盟整個車輛環保測試檢驗程序已經不再適用，而由聯合國制定的世界輕型車測試程序（World Light Duty Test Procedure, WLTP）似乎只能提供稍微嚴格一點認證法。除了需要完全公正獨立的測試機構以外，整體系統性的改變現行車輛測試方式、法規與課稅方式是確保車輛在實驗室或是實際道路行駛的差異越來越少的方式，如今車廠有能力來減少排放，不過需要的是一個強有力的測試程序來達成這項目標。
圖片來自European Federation for Transport and Environment
上圖便是一般於實驗室進行測試與實際上路下，車廠於受測車款上進行檢測時進行的部分「合法調教」步驟。
由於油耗與CO2排放有關，因此如果油耗越差代表CO2排放量越高，而在該份報告說主要的原因是大多數車廠為求通過歐盟認證法規，所以會在受測車款上檢測時進行的部分「合法調教」像是將測試車上的發電機解除來防止對電池充電來降低能源虛耗、重新調教引擎控制減少排放、透過使用特種潤滑油來幫助引擎運行效率更高、使用較高的檔位讓引擎運轉更有效率、煞車時全力煞停讓剎車片完全進入到卡鉗中減少滾動阻力、測試用滾道特別設計等手段來通過標準，也讓檢測結果與實際上路結果不同。當然報告中還是指出所有測試車型並沒有發現類似 Volkswagen 裝置在柴油引擎上的「減效程式」，僅建議歐盟當局應該好好的對於歐洲車廠們的旗下的汽油車款來重新進行檢驗。
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