有關引擎溫度的疑問

ajyp09 發表於 2015-9-30 10:12
我是發動騎一段時間之後，如果保持行走狀態引擎溫度約在110度左右
等紅燈60秒以上的大概會上升到115度 ...

這樣的溫度 感覺實在很高...

如果是在 長距離、長途全油門之下...

溫度不可能只有這麼少...

至少再加個15度...

RS. 69.1000條，TTMRC缸頭，壓縮12.4左右，原本有監控缸頭和油溫，後來油溫拿掉改空燃比，市區內，慢慢走走停停30分內缸頭約100度，油溫少10~15度，

中午騎就高啦，都105~120左右，有小胚缸頭甚至近130，，，，有KOSO油冷曲軸蓋+冷排........ 機油TOTAL 10W60. 殼皇，賽克龍10W40XP都用過，，
大改車10W40都不建議，高溫粘度太稀鐵削量偏多，還有記得要加密力鐵，震動雜音會小很多，

但感覺溫度還是太高，目前有退點火2~4度, 優化震動和降溫，，考慮雙冷排和降壓縮中。

ajyp09 發表於 2015-9-30 10:07
你的壓縮是指壓縮比嗎?
我的是缸壓15，我胸蓋的開口有挖大啖沒有整個拆掉，目前在考慮要不要裝 PART 油冷 ...

裝吧，為了週邊安全起見，高溫是很可怕的，缸頭115度其實力道就緩和許多了，
KS和啟動馬達也處於7~80度的燙手高溫，

大改車，溫度能夠降就降吧！

我最喜歡下雨的天氣了，

有機會試試吧! 有了天然"水冷"的加持，
不論怎麼大灌怎麼長時間，溫度都只有8~90度，力道飽足完全不衰呀。

lloocckk3 發表於 2015-9-30 10:35
這樣的溫度 感覺實在很高...

如果是在 長距離、長途全油門之下...

我有騎過台北-台南長途不休息，溫度也在110度上下。
只有等比較長時間的紅綠燈時，引擎溫度會上升到115度

缸頭需要空氣還有機油冷卻 裝油冷是好事
油溫降整體溫度也會降

kuomojo 發表於 2015-9-29 21:05
知道為什麼油冷系統很少被採用嗎?
因為冷卻機油的效能不怎麼好 因為熱源在汽缸

.........看來大鵬灣的渦輪車
全是少數車

• 可以裝直通管讓熱氣可以快速排出，可以迅速降低引擎運轉的溫度。
• 可以裝 油冷卻器、機油散熱、 機油洩壓，機油在高強度、高轉速、長時間運作下容易造成機油潤滑度下降，提早劣化，安裝於機油孔，洩壓筒可安裝於任何鎖點上(高於機油孔即可)。
• 用磁浮油精
  

摩寶磁浮油精MT-10的正電離子，會讓金屬表面磁化變正極，利用同極相斥的原理，產生磁浮作用，使得金屬之間無法直接接觸，而將摩擦係數降到幾近於零。

功效：
１．提升馬力５～１０％
２．省油１０～３０％
３．降低引擎的噪音、溫度
４．降低冷車啟動的乾摩擦
５．減少維修費用
６．延長引擎壽命

使用方法:
汽車 每次加一瓶５,０００km變１０,０００km保養一次。（建議還是照原廠里程更換）
機車 每次加1/4瓶１,０００km變２,０００km保養一次。（建議還是照原廠里程更換）

ajyp09 發表於 2015-9-30 10:09
我都1500~2000換油，用好油太早換有點浪費
所以再考慮要不要裝油冷排

如果不介意CP值高低那就裝吧
畢竟油冷排不是像機械式ABS那種會有安全疑慮的改裝
只是所花費的金錢與得到的效果車主能不能接受而已

0901 發表於 2015-9-30 10:36
RS. 69.1000條，TTMRC缸頭，壓縮12.4左右，原本有監控缸頭和油溫，後來油溫拿掉改空燃比，市區內，慢慢走走 ...

方便請問  油冷的冷排是用原本的機油幫浦去推的嗎?
如果要再上第2片冷排   

建議..要考慮" 油壓"

kuomojo 發表於 2015-9-29 21:05
知道為什麼油冷系統很少被採用嗎?
因為冷卻機油的效能不怎麼好 因為熱源在汽缸

日系也有油冷怪也有油循環經過冷排好嗎！！，說穿了也是只輸水冷