作者：蔡育庭
台灣與離島之間交通大致上仰賴船舶與航兩種模式，其中航空的選項雖然便捷快速，但卻是標準看天吃飯的一種交通方式，三月大霧、五月大雨、七八月颱風、十一月開始的東北季風，往往遇到了氣候問題機場就得關閉停飛，再者往返台灣與離島區間以馬祖為例，早年採用 56 人座加拿大製 Bombardier Dash 8 區域航線用客機，近年則引進了法義合製的 ATR-72 雙螺旋槳客機，在酬載量與舒適度方面仍與客輪存在相當大的差距，因此離島往返的交通仍是以船運為主力。
但由於馬祖地區長期實施軍事管制，在長達40餘年的光陰裡，對外交通完全依賴軍方的運補艦與AP交通船，每月往返基隆與馬祖、東引三至四航次，長期交通不便間接使得島上居民生活艱困，在政府管制解禁之後馬祖實施地方自治，首任縣長結合地方民意對中央爭取二億餘元，購置中古客貨輪，為台馬之間的交通運輸做出解套，台馬輪便是在這樣的時代背景下，於1997年完成採購，並且進行首次大修，除了增加臥鋪同時也加裝了強化航行穩定度的平衡翼。
臺馬輪製造於日本臼杵船廠，於1985年興建完成，航行於九州與四國之間，屬於航行於內海的駛上駛下型（RO RO）渡輪。由於跨海大橋興建完成，九州地方政府決定求售，連江縣政府透過中央信託局，於1997年完成採購。
台馬輪主控室。
台馬輪各層甲板皆有大型走廊可欣賞海洋及離島風情。
台馬輪大廳。
台馬輪服務生值班台。
大量充氣式救生艇被至於船身中後段。
頂層甲板具有直升機停機坪。
台灣到馬祖的航行距離約 114 海浬，運輸客輪在中間還會前往泊靠中柱港及東引，並依照月分別決定該航班先行停靠哪個島嶼，最終抵達馬祖南竿的福澳港，過去台馬輪平均每月約26航次，船速 20 節航行時間約9-11小時。而除了台馬輪之外，尚有合富快輪的選擇，不過這兩艘輪船的性質卻大相逕庭，合富快輪為軍租民輪，每週僅一船班，主要以士兵為主，居民比例較少，台馬輪則是居民為主、軍人則多為志願役幹部，每當啟航之前基隆的東岸碼頭都會聚集大量菜車以及載運生活用品的貨車等待上船。
台馬輪泊靠中柱島。
上掀式船艏有利於中柱島港口地形卸載貨物。
台馬輪泊靠東引。
台馬輪泊靠馬祖南竿福澳港。
在船身結構上合富快輪原屬於日本開航外海的客貨輪，而台馬輪則原屬於航行日本航行於九州與四國之間的瀨戶內海用客貨輪，因此合富快輪較台馬輪更為堅固耐浪，在九級浪以上以合富輪較適合開航，除非離島機場關閉有急迫運輸需求時，台馬輪才會加入支援，不過合富快輪的航速較慢，另外也比台馬輪缺少平衡翼的設計，理論上航行的穩定度較差。
合富快輪
這個月 12 日連江縣政府在基隆港西2碼頭舉行台馬之星交船暨首航典禮，一條斥資13億多打造嶄新的離島運輸輪船正式啟用了，台馬之星的服役除了為基隆-馬祖提供更快速也更舒適的輪船，同時也宣告台馬輪的時代正式結束，連江縣府規畫在未來轉為馬祖離島間運輸用途。
台馬之星是在2011年由連江縣政府與高雄高鼎遊艇公司簽約建造，也是目前唯一由台灣造船廠自行打造而成的5000噸台灣客貨輪，耗費4年建造，可容納580名旅客，28輛轎車，2輛中型巴士，依據規劃其引擎最大輸出功率自原本台馬輪的 3296KW 提高到近 10330KW，船速則由原本的20節提高到25節，航程只節省54分鐘。自8月首航開始，台馬之星將肩負起往返基隆和馬祖任務，將原本間隔一日的航班改為每日開航，大幅減少離島居民在交通往來上的不便。
雖然台馬輪在2004年由中央補助一億四千六百餘萬元，進行二度大修，強化輪機組件並增設「簡餐咖啡廳」與「殘障專用電梯」，並加強改善客艙設備，但台馬之星在舒適度方面更是具有顯著的提升，其新添設備包括電影院、商務中心、臥房、棋藝室、KTV室，旅客搭船欣賞海景，還有遊憩功能。而這次台馬之星在交付營運後，連江縣府規畫留用原有台馬輪，執行南竿─東引航線，在每年5-10月旺季，台馬之星每周航修時替代台馬航線，當霧季機場關閉時，開往基隆疏運滯留於馬祖旅客。
台馬之星駕駛台
服務台
艙間走道
電梯
電影院
汽車甲板
汽車甲板通道
|
0
4178
