問下化油器噴油嘴各自的作用 化油BWS

在下小白，想請教各位大神化油器噴油嘴的主噴，副主噴的作用，以及化油器出現問題如何調試。自己的車早晨起來打火會給不上油，一會熱車就好，CVK化油器，而且在轉速在6000轉左右的時候還會出現輕微的一突一突的感覺，想問下如何解決，是不是哪裡調試有問題。謝謝了。

冷車啟動沒供油的話
建議從自動阻風門去著手
可在發動一陣子後觸摸自動阻風門
感覺有沒有發熱
有->正常
無->故障/未插電

紅圈為自動阻風門

主噴
在這邊大多稱為低速油嘴
控制發動機怠速和低轉速域的供油

副主噴
稱為高速油嘴
在發動機高轉速時
除了低速油嘴的供油外
另外加入一併供油
以滿足高轉速的需求

這是本人粗淺的認知，有誤請補充
感恩~

冷車啟動是自動組風門負責..冷車油路通..慢速油氣較濃...

約1分鐘後膨脹蠟受熱推活塞柱將旁孔油堵住回復正常

化油器噴油嘴分高速,低速

節流閥連接的長主油針與高速油嘴對應..細分..噴嘴+高速油嘴(有小側孔通化油器空氣孔)+主油嘴

怠速時是慢速油嘴負責..這時節流閥在底部負壓最高..吸的慢速油嘴的油

節流閥(油門上拉)....負壓越小...有斜度的長主油針與噴嘴的間隙越大...油氣就往這跑

混合比螺絲...孔與低速油路相通...他只負責慢速..與高速無關

冷車發動時，阻風門會開啟，增加一些油量，以便好啟動車子。( 試看看；如阻風門故障，啟動時稍為油門摧一下)
1.y系列的阻風門.排除阻風門故障，化油的一般阻風門都是由C.D.I 來控制阻風門。
2.在轉速在6000轉左右的時候還會出現輕微的一突一突的感覺...(1)有可能是油路不順...(2)C.D.I 某個作用出現問題。

主油嘴=高速油嘴 ， 副油嘴=怠速油嘴&低速油嘴
低速時負壓是最低的，所以負壓膜開不了~
至於冷車不好發！
基本先從火星塞是否積碳~沒的話從化油器抓，化油器真的都找不出來~
這時就是從汽門&汽缸去抓了！汽門漏氣缸壓不夠=燃燒室負壓低，負壓低=油吸不進來
抓前先回想狀況何時產生，產生前車子是否有異常~
若車子都是正常下~突然要發不好發的話~
就要從缸壓下去量了~   
因為熱車，車子就正常了~所以先排除考耳，電盤內仁~
反正各空抓藥真的很難~ 所以看你要不要從我說的這幾點下去找~

fgy6k 發表於 2015-8-9 12:07
冷車發動時，阻風門會開啟，增加一些油量，以便好啟動車子。( 試看看；如阻風門故障，啟動時稍為油門摧一下 ...

我當時拆換噴油嘴的時候有個噴油嘴和螺絲刀接觸的那個頭有點變形，會和你說的這個有關係么？和進氣量有沒有關係

早晨起來打火會給不上油，一會熱車就好 ?
這不是自動阻風門損壞 .
應該是活塞環磨損 , 冷縮熱脹 . 冷車時缸壓較低 , 熱車後 , 活塞.汽缸和活塞環膨脹 , 缸壓提高 , 所以好發動 . 要證明的話 , 請找有缸壓表又老實的機車行 , 量缸壓 .
　
在轉速在6000轉左右的時候還會出現輕微的一突一突的感覺 ?
覺得應該是電系問題 , 找中古良品交叉測試 , CDI . 火星塞 . 高壓線圈 . 火星塞帽 . 甚至電盤內仁 等等 .
當然也可能只是線路沒接好 ,或電線皮破掉短路導致。該不會剛換離合器 , 還在磨合期吧 ?
總之，沒有其他新的情報，鍵盤車手也只能處理到這了 .

(當時拆換噴油嘴的時候有個噴油嘴和螺絲刀接觸的那個頭有點變形，會和你說的這個有關係么？和進氣量有沒有關係)
壓縮比跟油器(空氣跟化油比)，如有一項不對就會產生車子不好發動，發動後摧油不順。agua187大大說的也沒錯，那些部品也會影響到點火順不順，把火星賽拆下來看看，如火星賽是溼的，那就是油器太濃。如是濕的又黑黑的，你要去車行檢查汽缸的壓縮力了，有可能汽門漏氣缸壓不夠，最好檢查汽缸有沒有吃機油，就是機油針拿出來擦乾淨再鎖回去，看機油有沒有在合理範圍內。
但我看過很多車行都不用汽缸壓力表，都是憑經驗來看車。選一家你比較信認的車行來看你的車，說不定大家在這邊討論，討論的方向都是錯的，原因有可能另你也想不到的問題。
我曾經再正y車行看過一個ya派來支援的師傅，車主說：車子發不動。師傅一發動聽聲音，就直接把火星賽的高壓頭換掉，就可以發動了，350元，用聽的就可以修車了，好厲害。