作者：次元
休旅車的使命是帶給人們生活上的享樂，將一周間工作所累積的壓力拋在腦後，恣意的徜徉在山林秀的風景之中，帶著人們走出戶外才能享受樂趣是普遍休旅車都可以達到的目標，但如果在駕馭的過程中同樣可以提供豐富的樂趣饗宴，也許，這才是身為休旅車本應賦予的最全面性機能展現。
秉持著五年計劃中車型產品更新時程縮短，提供市場上更多的選擇，並保持產品新鮮度的原則，Ford 在 2015 年初一開始便動作頻頻，新一代 Ford Mondeo 的餘溫未退，緊接著在2月初又再度推出了 Kuga TDCi車型。
柴油引擎休旅車 !? 在傳統的映像中也許是一部專為越野而生的剽悍越野巨獸，為了克服多變的地形，所以利用柴油引擎低轉速高扭力的特性來攻下山巔、跋涉過泥濘，它應該是大排氣量的、吵雜而硬派威武的，但眼前的這部 Kuga TDCi 具有鮮紅躍動的色調、Kinetec Design動能美學設計概念甚至是它那如同房車般的駕馭手感，在一遍呆板的休旅車設計中顯得格外出眾耀眼。
Ford Kuga 2.0L TDCi 版本在外觀造型上維持 2013 年所推出的輪廓，Kinetec Design動能美學設計概念下使得 Kuga 擁有家族化的外觀特徵，18吋鋁圈的搭配沒有因為是柴油版而有縮水，所配置的輪胎規格為 235/50 R18。
這次所推出的Ford Kuga 2.0L TDCi 版本在外觀造型上維持 2013 年所推出的輪廓，Kinetec Design動能美學設計概念下使得 Kuga 擁有家族化的外觀特徵，同時也符合One Ford全球戰略的宗旨，鷹眼式的後掠型頭燈設計將轎車的銳利設計帶入了傳統上設計較為保守中庸的休旅車，使得 Kuga 整體看起來更為年輕化，符合時代的潮流。
有別於其他品牌在柴油車型上採取較為保守的設計理念，Kuga 2.0L TDCi 的整體造型可以說是與汽油版本幾無二致的，同樣搭配的了富有視覺張力的18吋鋁圈，在排氣管的部分也採行雙出管設計，與普遍同級車採用隱藏式的尾管做法有所不同。
排氣管的部分也採行雙出管設計，與普遍同級車採用隱藏式的尾管做法有所不同。
Kuga 繁複的儀表台設計很容易讓人忘了究竟這是一部休旅車還是房車，中控台以軟質素料為基底搭配鋼琴烤漆飾板增加精緻水準，中控台配置 MyFord Touch 8吋觸控螢幕資訊系統，搭配上SYNC語音控制功能，透過MyFord Touch能夠透過方向盤按鍵、語音、觸控進行資訊媒體系統的功能控制。此外系統也具有可擴充性，除了可利用藍牙連接智慧型手機，亦另外提供兩個USB插槽、SD記憶卡槽、A/V端子輸入功能。
MyFord Touch 8吋觸控螢幕資訊系統，搭配上SYNC語音控制功能整合了大部分的車載系統與資訊顯示，其中包括了能夠大幅消弭視覺死角的倒車顯影系統，另外儀表中央的屏幕除了里程電腦之外也可顯示傳動狀態以及車道偏離偵測示意圖。
利用藍牙連接智慧型手機是當前車載系統的主流趨勢，同時也提供駕駛在行車時的安全性提升，Kuga 具有簡潔操作直覺的介面功能，MyFord Touch 8吋觸控螢幕資訊系統在資訊辨讀上也相當容易。
安全防護向來是Ford在同級對手間的最大優勢，在Kuga 2.0L TDCi上標配了緊急救援通訊系統，而與部分品牌系統不同之處是，Ford的緊急救援通訊系統並不需要繳交任何的系統費用，只要手機具有藍芽功能並且已配 對的情況下緊急救援通訊才會啟動，在啟動110緊急救援通話前，SYNC會以車中人員所使用的語言，發送語音提示，並給予10秒的時間以取消通話，若通話 沒有取消，SYNC就會直接向110發出緊急救援電話。此外SYNC會選取最合宜的語言，將包含地點資料在內的簡短介紹語音信息中，撥放給救援人員聽，在 電話接通且介紹信息撥放完畢後，110人員將能直接與車中人員對話，然後依據情況給予適當援助。
空間方面Kuga 2.0L TDCi整體仍維持 4252x1838x1695mm的車身尺碼，2690mm的軸距提供了前後座寬廣充裕的乘坐空間，全車的座椅皆採用皮質包覆，在駕駛座並標配了十向電動 調整座椅。
可做6/4分離傾倒的後座椅背提供行李箱更大的酬載容量，並且僅需 扳動座椅側面的把手即可迅速釋放，操作起來相當便捷，這次推出的柴油版本 Kuga 也標配了感應式自動啟閉電動尾門，在持有鑰匙的情況下，在車尾空踢便可使尾門做自動啟閉的動作，大幅強化了行李空間的機能性。
全景式電動天窗(附遮陽 簾)亦是柴油版的標配項目，為原本就已經頗為寬裕的頭部空間提供了更少的壓迫感並且導入更多自然光源。
行李箱在深度及闊度表現都具有相當的水準。
Kuga 標配了感應式自動啟閉電動尾門，在持有鑰匙的情況下，在車尾空踢便可使尾門做自動啟閉的動作，大幅強化了行李空間的機能性。
主被動安全配備方面是Kuga 2.0L TDCi的優勢項目，包括了雙前座、雙前座車側氣囊、雙側邊氣簾以及駕駛膝部區域等多達七具的安全氣囊配置。
在電子輔助系統方面Kuga柴油版也配備了 AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統附加RSC車輛防滾系統、TCS循跡防滑控制、ABS防鎖死煞車控制、 EBD電子煞車力道分配、EBA煞車力道輔助與Hill Start Assist斜坡起步、車道偏移、BLIS 視覺盲點偵測等輔助功能，並在後座提供了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
TDCi 2.0 升渦輪缸內直噴柴油引擎Kuga柴油版的最主要重點所在，也許會覺得其實Kuga 2.0升汽油版的動力就已經相當具有衝勁了，不過一踏下2.0TDCi油門的瞬間，便會體悟到更為豐沛的牽引力道，40.8kg/m的扭力輸出在 2000rpm 時便已經爆發，最大馬力則達到180匹之譜，無論是馬力或扭力皆在低轉速時便已產生，透過 Power Shift 雙離合器六速自手排的驅策下，雖然具有超過 40kg/m 的扭力峰值，但在市區道路間行駛時也不會有突兀的力量湧現感產生，在平順的動力傳遞中可以感受到那股柴油引擎的衝勁。
透過 Power Shift 雙離合器六速自手排的驅策下，在平順的動力傳遞中可以感受到柴油引擎的衝勁。
在高速運轉中這具2.0TDCi引擎也維持著不錯的肅靜表現。穿梭在曲折的山區道路上，隨著時速極快的攀升，周遭草木的影像也逐漸模糊，一個又一的彎道接 踵而至，但透過可分配扭力輸出的Curve Control彎道穩定系統加持，讓車輛維持穩定的動態質心，縱使Kuga並非轎跑車的設計本質，但駕馭上卻具有同樣的信心。另外智慧型四輪驅動系統，也 提供運動休旅車理應具備的輕度越野性能，在全然沒有整備的情況下，前進稍微崎嶇的地貌，Kugau亦展現出自如的應付能力。
相較於 Ford Kuga 汽油版本，柴油引擎的搭載更為強調燃油的經濟性，原廠對此更是在柴油版本上首度配置了Auto-Start- Stop 引擎自動啟閉系統，而這也是國產同級休旅車之中的創舉，企圖創造出省油方面的優勢以追擊對手，再加上Kuga本身豐富的配備來擴大競爭力的差距，119.8 萬的價格，讓國人不再拉踞於動力性能、安全質量或是節能經濟之間，柴力兼備 Kuga TDCi 就是那最稱頭的寫照。
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