作者：FOX
KIA自去年11月正式返回台灣以後，除了國產車型 Morning 與 Carens 以外，同時還推出進口車系 Soul 與本文主角 Optima 來擴大 KIA 整體市場。相信後者大家比較陌生，因為距離上一台 KIA 中型房車來台的時間已經是15年前以 Mazda 626 Cronos 為基礎設計的Clarus了，之後的代理商運通就將銷售重點擺在休旅車與小車上，房車市場則全面退出。
但是全新的 Optima 跟以前的 KIA 房車相比可是天差地遠，不論外觀內裝或是動力操控上都有脫胎換骨的長進，同時在北美市場還與NBA選手Blake Griffin 合作代言一系列的活動與廣告等，讓 Optima 在當地迅速成長，同時有著不錯的競爭力。而台灣總代理森那美此次引進的為搭載2.4引擎單一規格的車型，售價上為119.98萬元。
其實自 Optima 在國外上市之後就曾在美國路上看到好幾次了，每每都被其外型所吸引住，所以在知道有機會可以試駕到這台車就很期待這台車。即便已經過好幾年，當實際拿到車的時候還是覺得外觀不顯過時，這都要歸功於 Kia 首席設計師 Peter Schreyer 參與設計的外觀，完全跳出了過往KIA中型車款與所有韓系車的格調，同時奠定KIA的整體印象。其呈現的歐式前衛風格，不僅整體輪廓有未來感，細節也有許多大膽創新；雖然車身尺碼就長寬高帳面上數字4845mm / 1830mm / 1455mm 來看在同級車當中屬於中上等級，但因為外型透過 KIA “虎式家族識別” 的整體車頭設計，像是黑色光亮澤虎式水箱罩、修長整合LED 日行與投射式大燈設計、單邊四顆 LED 矩陣式前霧燈等，反而給人那種霸氣的印象，令人過目不忘。
來到車側其線條非常流暢，尤其是C柱後方，透過車頂自然下沿並搭配鍍鉻飾條點綴與短小的行李箱車尾設計，更營造出幾分4 Door Coupe 的感覺，而LED車尾燈組從車側的油箱蓋開始，一直延伸到後行李廂三分之一處，呈現非常誇張的設計意念，並且帶有強烈的運動感，與車頭相互應。
而森那美更為其搭配了包括18吋鋁合金鋼圈、車身側裙、車尾後空力分流器等跑車外觀套件，在進口中型房車等級上，Optima 的強烈設計感已經為他贏得不少關注。
虎式家族識別鍍鉻水箱罩
整合 LED 日行燈與投射大燈設計、單邊四顆 LED 矩陣式前霧燈
LED導光條造型尾燈
後空力分流器為跑車配件的一部分
二側葉子板上裝飾的進氣孔增添視覺效果
後視鏡上有導風的設計
18吋鋁合金鋼圈設計，提供優異的視覺感受
而打開車門，首先印入眼簾的是靠向駕駛人的中控台設計，原廠宣稱傾斜了 9.6 度設計可以讓駕駛人在操作各種按鈕的時候至為便利，已觸手可及來形容並不為過。而質感上不論是各種按鍵和旋鈕操作的感覺都追上了日本車的水平，同時整個中控台採用的軟塑膠設計與消光銀鍍鉻色與鋼琴烤漆飾版的搭配質感也呈現出不遜於同級車的水準，而音響部分則提供12聲道的 Infinity 音響系統來創造極佳的享受，其他像是 Push Start & Smart Key 智慧型感應啟動系統、Flex Steer™可變駕駛模式 (ECO /一般/運動)、IMS 真皮駕駛座八向電動可調駕駛座椅、定速巡航、倒車影像顯影都是標準配備，在主被動安全系統上豐富的標準配備諸如ABS、HAC、ESC電子車輛穩定控制系統、VSM車身動態管理控制系統、EPB電子式手煞車系統、Auto Hold車輛靜止駐車功能、TPMS胎壓偵測系統等，同時搭配六氣囊的設計來保護車內乘客。
駕駛導向的中央面板設計，採9.6度偏斜來方便駕駛者操控
三幅式跑車方向盤配備換檔播片與行駛模式開關，同時也能控制定速系統與藍牙免持話機功能
4.3吋 TFT LCD 智慧型旅程電腦具備增強的圖形化顯示功能
Push-Start 系統
隱藏式置杯架
前座版型寬大全皮質包覆加上椅型設計具有良好的身體支撐以及固定能力
後座椅填充飽滿且柔軟，乘坐感彷如沙發椅一般
傾斜的車頂不影響頭部空間裕度，全景天窗開啟時具有同級車所不及的開闊享受
後座腿部空間表現不錯，不會有太過壅擠的狀況
配有後座出風口設計
由知名大廠 Infinity 提供的8隻揚聲器音響系統
至於配備上另一項特點便是全景式天窗，為進口同級車當中首見的產品，除了可以全自動開啟外，就連車內的天窗遮陽板也是無需手動的。不過開啟天窗時前後天窗遮陽板會同時向中間開啟，要想單獨開啟某一個遮陽板是不能實現的，同時如果不想全打開要自己按掉。另外由於車頂面積有限，兩個天窗只有前排可以採外滑的設計開啟，後排乘客只能透過天窗看看景色了。
前排可以採外滑的設計開啟
全景式天窗為進口同級車當中首見的產品
行李箱空間頗大，一般日常使用綽綽有餘
動力系統為 Theta II 2.4 MPI 引擎，可輸出最大馬力172ps/6,000rpm與最大扭力22.9kg.m/4,000rpm，採用全鋁材質同時使用鏈條傳動並配置雙CVVT可變氣門正時技術，這具引擎是近兩年 Hyundai 與 KIA 使用的主力機型之一，同時搭配六速手自排變速系統與換檔播片設計，實際駕馭起來其實給人的感覺十分平庸，並沒有十分強悍的加速感，而變速箱的換檔十分順暢，狠踩油門或者手動降擋雖然有遲滯，但頓挫感也不是很強，引擎上升至 3000rpm 時其動力輸出的力道並未隨之增強，僅在5000rpm 附近時才能明顯感受到，對於一般中型房車來說動力已經足夠使用，由此可見，Optima 的2.4 引擎較為注重起中，講求均勻平順和輕鬆掌控；後段高速部分並非其所專長。
Optima 動力系統為 Theta II 2.4 MPI 引擎，可輸出最大馬力172ps/6,000rpm與最大扭力22.9kg.m/4,000rpm
Optima 的2.4 引擎較為注重起中，講求均勻平順和輕鬆掌控；後段高速部分並非其所專長
底盤部分採用前麥弗遜、後多連桿式懸吊的設計，搭配電子輔助轉向系統，過彎時會加重力道，在行駛上帶有類似歐洲車的感覺。懸吊系統既能傳遞路感卻不會很生硬，而過彎時車身側傾雖不明顯，但偏軟的懸吊在激烈過彎時欠缺路感回饋，總結來說不要太刻意去尋求極限刺激，即使車速很快，Optima 也能給你如置身歐洲車的感覺。
六速手自排變速箱在檔位變換及動力傳遞上堪稱流暢
KIA 在睽違台灣進口中型房車市場十多年再度重返，此次端出的 Optima 水準相當高，除了非常搶眼的歐風外觀設計與不差的內裝質感外，最大的突破在於操控感已經不像以往的韓國車種那種軟綿綿的感覺，反而帶給駕駛人偏向歐洲車的風味，這對於台灣進口中型房車市場買家大多偏向歐洲車的選擇來看，此舉相當切中買家的需求，加上單一車款的價格與對手相比其實並不貴，在在都加強它的競爭力。而雖然2.4 引擎的動力輸出頗為平庸、以及在這個等級上非常弱勢的品牌形象，但 Optima 的引進不僅帶給市場上多一個另類的選擇，對於 KIA 來說重返台灣也需要用 Optima 這樣突破性的產品來重建與提升形象，當越多人知道這台車的出現，未來 KIA 要扭轉和提升品牌形象並非遙不可及。
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