本文章最後由 nzj323 於 2015-2-2 12:40 編輯
![MotoGP 大獎賽委員會完成2016電子產品開發流程審核5782]()
在今年最後一次的會議中，Grand Prix Commission(大獎賽委員會)做出關於 MotoGP 2016 賽季，
賽事規則的具體的新規定。
12月16日在 Madrid(馬德里)，由主席 Carmelo Ezpeleta (Dorna主席)，
Ignacio Verneda (FIM 運動部執行董事)， Herve Poncharal (IRTA)，
以及 Takanao Tsubouchi (MSMA)組成的 Grand Prix Commission(大獎賽委員會)，
另外還有 Javier Alonso (Dorna)、Mike Trimby (IRTA, Secretary of the meeting)，
一同面會了 MotoGP的廠商代表。
Shuhei Nakamoto 和 Livio Suppo (Honda)， Lin Jarvis (Yamaha)， Gigi Dall'igna (Ducati)，
還有 Mike Webb (MotoGP™ Race Director) 全都參與了這場會議。
Dorna Sport 的 CEO Carmelo Ezpeleta表示，「基本上來說，大獎賽委員會核准的2016年電子系統工作體系，
由 MSMA一起提出了 2016年賽季引擎的使用數量，以及賽季中的車重限制，
目前這些決策正在等待 MSMA在雪邦測試時做出決定。」
「我們期待他們做的最後決定，無論是一致通過或是有其他不同的意見，這些決策都可以很順利通過。
同時我們在安全協定上也訂定出一系列的書面報告。」
大致上來說，大獎委員會做出下列決定：
2015年生效-運動規定
改變的 Sporting Regulations (運動規定)主要包括 Grand Prix(大獎賽) 規則的協議與程序，
這些已經在 2014年賽季制定及實施。
而相關問題包括：
-在天氣條件改變時，車手可以在 Sighting Lap (探路圈) 之後所採取的措施及步驟。
-更改 PIT Lane (維修通道) 出口以及賽道引導標線，不能與車手離開的路線交叉。
-MotoGP級別中出現 Flag to Flag Races時，換車的程序和賽車位置。
新核准的規定為：
-後來 Pit Lane出口的改變，當使用超出規定引擎受罰時，車手必須從 Pit Lane 起跑，
並且在比賽綠燈亮起後 5秒才可起跑，而目前規定是10秒。
-警告旗幟的規定也有些微變動，而這些規定同樣適用於 FIM其他賽事。
2015年生效-技術規定
Moto2 Class
使用胎壓感知傳輸器，強制確認光頭胎壓。技術總監將強制要求車手使用官方認可的設備。
MotoGP Class
確定可能會在乾地賽時限制前輪制動系統套件的最高價格。
完整的套件包括碟盤、煞車片、卡鉗、總泵，總價不超過 €70,000。
團隊可以選擇不包括卡鉗的套件，而價格不得超過 €60,000。
另外還宣佈了 MotoGP廠隊必須在 2015年7月1日起使用官方統一軟體。
這項消息各廠隊已經知悉，而相同工廠的賽車可以使用不同版本的官方軟體。
所有級別
規定所有的賽車在車體下方必須在引擎發生故障時，具有適當的容積收集漏出的機油以及冷卻液體。
而目前規定 MotoGP以及 Moto2級別的最小容積必須達到 5公升，Moto3則必須要有 3.5公升。
另外測量容積的程序及方法也已經擬定出來。
在 Moto3、Moto2，以及MotoGP的公開組部份，不允許使用額外的設備改變大會提供的 ECU到引擎的訊號。
2016生效-技術規定
大獎賽委員會持續討論有關MotoGP 2016年的 Technical Regulations(技術規定)。
可以預料的是，有關於像是賽季中引擎可以使用的數量，以及最輕車種的規定，
最快會在 2015年 2月份公佈。在此同時，2016年最大燃料使用量也確認為 22公升。
2015年生效-處罰條例
會議決議，小處罰不再需要舉行 Race Direction以及車手之間的聽證會。
小處罰的定義是不超過 3個罰點，不超過 €1,000的罰款，或是罰退3位內的處罰。
當然，車手保留反對處罰時，召開聽證會上訴的權利。
2015年生效-醫療代碼
會議同意將其納入規定 SCAT3的最新版本。
這是大量體育機構都使用，用來評估運動員腦震盪的評估工具。
2014.12.18文
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