毫無疑問地，提起鋼砲中的經典，十個八九都會說出Golf GTI，不為什麼，因為它就是鋼砲的始作俑者，無畏後起之秀的挑戰，問世近四十年來，它是歷久不敗的經典！買部別人會讚頌、自己開得爽的鋼砲，選它就錯不了！
由於GTI出色的性能、配上合宜的價格，讓鋼砲很快地風靡歐洲，但GTI好歸好，對手們可不會任由它「整碗捧去」！自GTI於1976年帶起鋼砲風潮後的幾十年間，各品牌競相推出售價宜人、性能卻不輸人的Hot Hatch，時至今日，掀背鋼砲的信仰與追隨者已遍佈全世界，其售價合宜卻可享出色性能的原創精神，儼然是各家車廠爭取年輕票源與認同的絕佳武器。
2013年福特六和導入Focus ST，數量不多很快被掃空，2014再次導入，維持138.8萬，手腳慢會買不到。
今日，高舉鋼砲旗幟的優秀競爭者眾，好漢們各據山頭、各有死忠擁護者，而推出以來佳評不斷的Ford Focus ST無疑讓對手深感芒刺在背，本次試駕的它絕對是GTI所需面對的最頑強重砲之一。
以ST(Sports Technologies)為名，Focus ST集結了歐洲RS、美國SVT及亞太...等各地工程團隊研發而成，堪稱是福特在One Ford策略下，傾力打造的全球戰略車款，而如果你也對國外汽車訊息有所關注，你會發現，在鋼砲發源地的歐洲，Focud ST獲得專業媒體如此高的評價。
ST標章成了Ford力抗勁敵GTI的利器，也是歐洲高度評價的掀背鋼砲。
拆解成細節來看，Focus的設計其實相當有個性，甚至有點像藝術品。
中出雙尾管設計算不是新的元素，用於性能鋼砲上卻很match。
包括Auto Express的Best Hot Hatch、Top Gear的Hot Hatch Of the Year(Estate版本)...等，而Focus ST在各項重要的性能鋼砲評比中亦可謂無役不與，如此已足以說明ST在Hot Hatch地位。2012 Q4上市之初，甚至以近五成的銷售比例，將同是熱門之選的Golf GTI及Megane Sport拋在腦後，奪下鋼砲級距冠軍。
以設計美學的角度來看，Focus ST的個性強烈、卻不過份囂張，性能鋼砲的身分掌握的很對味。
第三代Focus ST最重要的革新與亮點，便是將過去的2.5升Duratec直五渦輪引擎換下(225ps)，裝上全新世代的EcoBoost 2.0升渦輪心臟，近年強力吹拂的downsizing風潮乃全球之勢，而EcoBoost科技更是近來令Ford得獎連連、揚眉吐氣亮麗字眼，藉由缸內直噴、渦輪增壓及可變氣門正時系統等核心技術的，引擎效能、排汙及油耗。就帳面數字來看，Focus ST最大出力高達250ps/35.2kgm，馬力數值硬是將GTI的220ps拉開一段距離，紙上數據對照便說明了Focus ST設定上的兇悍。
Focus ST的風格表裡一致，內裝戰鬥氛圍營造得很成功。
2013年總代理福特六和積極導入這款性能鋼砲，確實令求之若渴的鋼砲迷們為之震撼，搭配上138.8萬元的售價，高性價比讓首波60部配額在短短的預售期間售罄，打破手排車沒有市場的悲歌，今日街頭上偶可瞥見這款性能鋼砲的剽悍身影，頗有一種邂逅稀有車的驚喜味道。
給你兩張帥氣又好坐的Recaro跑車桶椅，一開門便收服人心。
配色用料前後一致，展現高度誠意。
首次接觸到Focus ST的人，很難不被那一襲橘黃光亮的外衣所吸引，儘管它是架構在一般Focus的基礎下，但畢竟其身上披著戰甲、閃耀ST徽章，從噬路般的蜂巢式氣壩、18吋五幅Y字鋁圈、全車空力設計到中置雙出尾管作收，任誰都看得出事不單純，此物絕非一般！的確，相較對手，Focus ST在風格上也不能說是張牙舞爪，但放眼鋼砲之林，它就是囂張外放，作風上，或許隱含著不戰而屈人之兵的概念。
油溫、油壓與boost增壓三環錶立於中控台上端，監控車況很實用，如果你有時間看得話！
即便性能出色，配備SYNC系統的ST仍讓介面很友善與人性化。
打開厚實的車門，那鋪陳到位的駕駛座艙詮釋了何謂表裡一致，前座兩張跑車椅，腿靠/腰靠/間靠極盡可能的伸展，黑色基底間或著同車色的黃點綴與ST刺繡，皮布交錯間鋪上了止滑材料，那是出自Recaro之手的作品，激射魅力令照面者皆盡跌坐入其懷抱，ST賄賂般藉此展現誠意，那怕許多更高價的跑車都大感汗顏。
像Focus ST這類手排性能車款，十分著重每個與駕駛接觸到的部位，手感表現格外重要，Focus ST方向盤底部不是削平的，沒關係，它握感紮實；金屬排檔頭的質感超優，就怕碰上易流手汗的，不過這問題也不大，標準來說，開這熱血的手排鋼砲是該準備一副手套！其實，駕駛座上環視一下，Focus ST佈局規劃處處講究，作工有質感、品味夠精確，最重要的是成功營造出鋼砲不可或缺的緊湊戰鬥氛圍，還沒發動引擎，心就開始發燙！
ST的加速力道十分飽滿，加上手排直接、無耗損的傳輸效率，衝刺相當快意。
Focus ST高達250ps/35.2kgm的最大輸出，配上可將引擎動能充實傳遞的手排變速箱，對鋼砲愛好者來說可謂是絕佳組合，當然前提是你有這麼熱愛手排，並且技巧上開得還挺不賴，如此，這款Focus ST在手，便猶如魚放在水裡般優游自在！對多數人而言，ST的離合器是帶有份量的，再加上那十足的回彈力道，彷彿在體醒你它內在潛能有多生猛！手排入檔，感覺變速箱的檔位行程稍長，但使起來的檔位明確、緊緻不澀，手感很不賴，配合腳下容易掌握的離合器接合點，上路後多掛上幾個檔位後，很快便能掌握操作的節奏。
2.0EcoBoost引擎可輸出250ps/35.2kgm最大動力，配合Overboost超增壓技術，官方公布0~100km/h僅需6.5秒。
Focus ST配備Active Sound Symposer主動聲浪傳導系統，可將排氣聲浪導入座艙，讓身體感官完整接收到Focus ST性情的兇悍，讓人大呼過癮。
一如前述，手排車動能的傳遞是毫不保留的，不似使用扭力轉換器的自排車大量的動能耗損，手排機構的好處便是力量忠實傳遞，每當釋放離合器、踩踏油門的當下，瞬間迸發的力道又快又直接、毫不偷斤減兩，那份直衝腦門的快意足以喚醒身上每個沉睡的細胞。
此具六速手排的齒比安排偏向綿密，除六檔是節能的巡航檔位外，2~5常用區間檔位檔檔帶勁，配合Active Sound Symposer主動聲浪傳導系統將排氣聲浪導入座艙，讓身體感官完整接收到Focus ST性情的兇悍，特別當油門重踩節氣門大開時，爆發的聲勢能量更是讓人大呼過癮。
六速手排的齒比安排頗為綿密，力量的傳遞十分飽滿。
儘管ST配備扭力轉向補償系統(torque-steer-cpmpensation)，但前驅鋼砲的扭力轉向依舊鮮明，，Focus ST激情演出並不讓人意外。
一般版Focus在底盤調校與設定上已屬優秀，鮮明的運動特性讓它在市場中獨樹一格、頗受好評，有此良好的基礎，要打造出運動色彩更強烈的掀背鋼砲對福特而言豈是難事！？工程部門在既有的基礎下，施以運動性強化，包括更硬的彈簧磅數與減震阻尼。不過，Focus ST更強調的是它配備的EPAS電動輔助轉向系統，可變轉向齒比帶來更犀利直接的反應，僅1.8圈的左右死點也比一般Focus要敏捷的多，目的就是要將Focus ST打造成一部個性兇猛卻十分聽話的鋼砲。
握住手感緊實的方向盤、放肆腳下油門往山道裡奔去，Focus ST表裡一致的活潑調性沿路放閃，吸引也愛這味的人的目光。高注目度讓人深感試駕車的亮橘黃車色選得真好，開著性能優異的掀背鋼砲難道不該好好炫耀一下？！
EPAS系統的輔助力適切，轉向反應犀利，帶來精準的車頭指向。
指著蜿蜒山道向上爬坡，輕快的節奏反映出Focus ST的大扭力優勢，油門持續加深，力量也源源不絕，足下234/40R18 Eagle F1跑胎稱職地傳遞動能，實在值得記上一筆。面臨刁鑽彎道之際，把檔位在2、3檔間遊走，俐落的身段大可從容應對。資料顯示，ST配備了eTVC扭力分配系統，100次/秒的監控頻率，平衡輸出軸的扭力分配，以獲得最佳化的抓力表現。不過，ST的扭力畢竟強大，出彎瞬間大腳油門，短暫空轉的內側驅動輪依然激叫不已，同時伴隨突如其來的扭力轉向。
這是性能強悍的前驅車常見的現象，儘管原廠強調ST配備了扭力轉向補償系統(torque-steer-cpmpensation)，但扭力不均導致方向盤拉扯的力道依舊明顯，身為前驅鋼砲，Focus ST激情演出並不讓人意外！
要說那份突來的力量危及安全倒也不至於，本能地握穩方向盤就是了，但那鮮明的扭力轉向特性依舊帶來了不少刺激與樂趣亮點。此外，Focus ST的制動系統也是經過強化，畢竟對應強大的動力，換上加大尺碼碟盤、卡鉗活塞與來令有其必要，制動效果出色且不躁進，很好掌握，當然，對駕馭要求更嚴苛者則可考慮進行升級。
洶湧的動力加上紮實的底盤，Focus ST是一款讓人輕易開得飛快的熱血鋼砲，短暫的試駕相處讓人滿心歡喜，被喚醒的一身舒活細胞，到還車時依舊是意猶未盡，這也讓人理解到，ST何以在鋼砲起源以及盛行的歐洲評價如此之高！
性能出色、駕馭樂趣十足的Focus ST堪稱是性價比很高的掀背鋼砲，不僅開的人爽快，連行家也認同。
握住那手感緊實的方向盤，強勁的動能透過四只車胎鮮明地傳遞著，該有的個性與本事它都不欠缺，好的是，面對主人它不鬧脾氣很聽話，在手排車選項不多的現今，躍上那繡有ST字樣的桶椅裡，你也能輕易找到那份激情與感動。聽說，福特六和稍早又進了一批，數量不多，且價格維持2013年的138.8萬元，就算國外小改ST已推出，那又怎樣！
文章出處：http://want-car.chinatimes.com/a ... p;id=20141014004809
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