請教各位板友:除了降低壓縮比更換凸輪之外能降缸壓的辦法

小弟在幫朋友的cuxi改61缸時遇到一個從沒遇過的問題...

你不懂還敢幫人用

你有試過改變混和比嗎?
改變混和比也會改變缸壓

007 發表於 2014-11-11 02:19
一樣設定,只差凸輪不同

很久之前我用過板井L1缸壓15kg左右

謝謝您的經驗分享與建議!
目前能想到最有效最直接降低缸壓的正規方法也只有在物色別隻凸輪了.
只是很納悶,這兩隻凸輪軸,這車系很多改61缸行程拉300條的都有在裝.
也沒什麼聽過有人壓縮比設的那麼低,缸壓還高成這樣的
才會想請教板友們會不會有其他會形成這狀況的可能性.
我有問過一位資深的前輩...他回答是除非我壓縮比算法有誤.
不然沒什麼可能會出現這種現象.
我算壓縮比的方式是: (排氣量容積+總燃燒室容積) 在除以總燃燒室容積
這個算法應該沒錯吧?   一直以來我都是這樣算的@@

rutk 發表於 2014-11-11 02:26
小弟在幫朋友的cuxi改61缸時遇到一個從沒遇過的問題...

你不懂還敢幫人用

嘿嘿嘿~

我跟車主都是癲佬.
這點小事無需在意.


不懂就是要想辦搞到懂.
充實自身經驗才最可貴.

Wis8217 發表於 2014-11-11 02:38
謝謝您的經驗分享與建議!
目前能想到最有效最直接降低缸壓的正規方法也只有在物色別隻凸輪了.
只是很納悶 ...

我再問一個笨問題  

你的正時....那個角度   凸輪開啟  延後   有退齒?  

因為車子有拉條...你有增加鍊條數?  

但是我想   最主要  應該就是  凸輪  開啟的揚程角度  太大  

發動起來  怠速很順嗎?? 有點氣喘??

可調式凸輪盤  還是  點對點  單1點凸輪盤??

這會有差唷...

我是不太清楚   機車有沒有進步到這樣...

但是汽車上  can 幾乎改裝的都可調式的...

左小豬 發表於 2014-11-11 09:26
我再問一個笨問題  

你的正時....那個角度   凸輪開啟  延後   有退齒?  

感謝板友熱心回應討論~
有幾個改裝品牌都有推出速克達可調式的正時齒盤.

不過這台的正時齒盤跟正時內鍊都是用原廠新品而已.
曲軸行程拉300條的幅度不大,上死點增加150條而已.
這點可能改裝氣缸本身設計維持原廠缸高+活塞高度降低.
所以裝上缸頭對正時的時後也對的上原廠的記號最中間.
正時內練也是輕鬆裝上,還有可以迫緊的空間.

怠速很穩,唯獨就是可能壓縮比太低加速時的表現很軟
沒有半點該有的源源不絕的感覺.
但是原先的壓縮比12:1 缸壓又會達到: 18kg/cm2

Wis8217 發表於 2014-11-11 11:09
感謝板友熱心回應討論~
有幾個改裝品牌都有推出速克達可調式的正時齒盤.

那就  下墊片  在墊  或者  把燃燒式  在搞大一點  

我問一下  妳缸頭 進氣排氣  是  19  21?

排汽門座內徑加大也可

左小豬 發表於 2014-11-11 16:22
那就  下墊片  在墊  或者  把燃燒式  在搞大一點  

我問一下  妳缸頭 進氣排氣  是  19  21? ...

進氣門:28mm  排氣門25.5mm

為了降低壓縮比.
燃燒室以經挖成原弧面了,沒多餘的肉可以挖了.
紙墊片也墊了兩片厚的80條的了.
不過我是覺得壓縮比9.5:1在低下去加速應該會比55缸還慢...

目前的打算是把紙墊片改成一片薄的50條的
使壓縮比再提高到11:1左右
再以板友們分享的換凸輪.調氣門間隙.加大排氣門.排氣道內徑
等等可以降低缸壓的方法來調整缸壓.
謝謝您的幫忙

007 發表於 2014-11-11 19:25
排汽門座內徑加大也可

謝謝您提供的一些方法!
我先以物色別隻凸輪為主,
若還不夠的話再加大排氣門內氣道看看.
謝謝