車行所謂的燒汽門 & 離合器、碗公燒掉?

abc83523 發表於 2014-10-31 23:29
1.檢查後普利蹄片.小彈簧吧  (就是會瞬間只要蹄片磨到鐵的部分!)
2.還是可以用阿 碗公不吃溝就OK   吃溝要 ...

前輩講到重點了

1.離合器會忽然出現頓到幾乎無法騎乘的問題，大部分都出現在副廠品，原廠離合器還沒碰過這個問題，感到奇怪，離合器外觀看起來都 OK ，彈簧也沒斷，難道是彈簧瞬間彈性減弱嗎?

2.碗公變色砂紙模一模的確還可以用，後續會出現何問題就不曉得了，不過我會選擇換掉。

3.缸頭加汽油測試這只能判斷汽門是否漏氣，最常見的汽門座卡積碳也是會漏氣，卡積碳引起的漏氣並不需換汽門，與車行口中的燒汽門，汽門要換新，汽門座要重作，有很大的差距。
所以我才想問所謂汽門燒掉，汽門是變什麼樣子?

長知識了!!我也都是聽說卻不知道是蝦咪狀況~

傳動散熱真的很重要，
尤其是在市區走走停停的，
如果散熱不佳，
也是容易造成傳動燒掉損壞

很多名詞是久而久之被(說)出來的, 其實這些名詞是從汽車上的日語(說)出來的.

因為要對不懂的人說到真正懂, 就有點浪費時間, 所以就創造出來很(嚇人)的名詞.

汽門跟汽缸頭無法密合, 就會造成漏氣, 但是(老師傅)不知道要怎麼解釋為什麼會造成這種現像.

碗公會變顏色,由於材質本身用了不好的材料,高溫造成,但是要對不懂的人說明,有點麻煩.

1:假設你用原廠: 那就是你一起步大灌油門, 趕著跑第一名,離合器的蹄片跟碗公瞬間磨啊磨啊, 摩擦系數就降低了.
   假設你用改裝有牌: 那就是太迷信,家花沒野花的香. 動一髮而簽全身.(離合器要換,碗公也要一起配合)

2:可以繼續使用,但是不合經濟效率,而且也不是用砂紙,而是用(車床的銑刀)去割除掉圓滑面,但是你不確定碗公耐熱程度到幾度c?

3:不是(燒)出來的, 而是(磨損)出來的, 因為高溫及高壓,才造成的. 汽缸頭拔下來後, 用(汽油)倒在上面,會不會漏, 汽門桿則要用(電子顯微鏡)去看有沒有裂痕, 然後在用圓測儀器看有沒有彎曲,(你覺得有意義嗎?)

例如:就像你媽媽去買沙拉油, 每買一罐就去SGS去測報告,才可以使用, 那測驗的報告費都要價買一罐沙拉油的萬倍價了.

看了大大們的回覆!!
又多上了一課!

做引擎，換汽缸，還不是一堆人舊的汽門照舊，只是研磨，沒更新。

看了大家的回覆 上了一課耶!! 原來燒 是指變形

氣門漏氣原因包含太多,氣門面磨損,氣門座磨損,氣門桿彎曲,氣門面積碳,積灰份<排氣門上灰色的沉積物>,間隙太小,氣門燒毀.......等等.
其中的氣門燒毀還蠻常見的,而且較常發生於排氣門,<排氣門比進氣門承受較高的溫度,材質也不同於進氣門,售價也較進氣高>.
氣門有沒有燒毀?拆下氣門,清除氣門面積碳,即可觀查,如燒毀,氣門面與氣門座接觸面上會有許多燒蝕的凹洞.
長時間氣門隙太小,氣密不良,造成動力行程的高溫高壓氣體通過氣門面,即容易氣門燒毀.

為什麼要說燒?
零件損耗年限壽命時間已超過,使得工作溫度過高,部分材質變型變質導致無法正常作用,朝這方向去解釋應該比較多人能接受吧?

wc2ff9 發表於 2014-11-1 10:34
氣門漏氣原因包含太多,氣門面磨損,氣門座磨損,氣門桿彎曲,氣門面積碳,積灰份,間隙太小,氣門燒毀.......等等 ...

;『拆下氣門,清除氣門面積碳,即可觀查,如燒毀,氣門面與氣門座接觸面上會有許多燒蝕的凹洞.』;

終於有前輩看不下去，跳出來作說明了，原來所謂的『燒汽門』是這樣子喔....