NEW FIGHTER 穩定度提升法(加裝防甩頭?)

好久沒有上來發文章了，

這次跟大家分享一下對於NEW FIGHTER(五代FIGHTER)車子過彎性能提升的方式，

如果有爬文過的車友們，我們這台車是屬於上懸吊系統，上、下懸吊優缺點當然是各有，

以一般來說會從輪胎開始下手，然後是前後避震器，當這些都結束了就會開始再找別的提升方法，

例如林蛋大的
增強NEW FIGHTER穩定度分享(更新最後階段)
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2229709&fromuid=44646

在車上引擎吊架的蹺蹺板結構做一些小改裝，文章內也包含了避震、輪胎、後避震平衡桿


所以我車上也把前後的橡膠換成優力膠，但後方並沒有頂死留有一點空隙


引擎吊架(很像蹺蹺板的樣子)


裝上優力膠後


原始的橡膠


前後都換上去了

而後避震器使用幾家，目前車上裝載的是K-TECH MT35，
【開箱】英國 K-TECH MT35避震(NEW FIGHTER)
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2409375&fromuid=44646


前避震則是原廠外觀修改組尼跟換彈簧與加預載，

輪胎目前則是前後BT601組合服役中，

以五代FIGHTER原廠來說，換上這些已經跟原廠過彎的穩定性以及信心度增加了很多，

不過人總是不滿足的，在不放棄這台車的架構下，總是想東想西想要讓他更好，

於是接下來可能往輪框下手，除了偷輕重量外，輪框的J值，也就是框寬也影響過彎的流暢性，

以賽場上來說長看見的前輪多為100/90/12+後輪120/80/12，

五代FIGHTER原廠前框為2.5J 後框為3.5J，前輪框的J值對於使用加大胎 100/90/12尺寸，

算是不錯的搭配，剩下的就是將輪框偷輕或者改成鍛造框增加靈活度，

而後框因為比較寬以大胎120/80/12就比較沒有撐起那麼好的胎型，

以BT601 120/80/12來說2.75-3.0J是他建議的框寬，於是為了讓輪胎能有更好的胎型，

將原廠3.5J框寬修改成3.0J或者2.85J也可以提升過彎的性能，

也因此有了這篇文章與大家分享
【全台首發】NEW FIGHTER ZR 後碟改裝框? (輪框J值縮小)
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2437530&fromuid=44646


最近看到有幾咖輪速車業比賽CNC後鼓框販售，要不是我是後碟也想體驗看看



目前已經在朋友車上服役中，比我修改的框還要窄，
也因為這樣可以讓車高更高，獲得再多一點的傾角

看到這邊前後框也都有相關的方式來提升過彎的性能，

接下來就是前陣子有車友分享的，把軸距縮短來讓過彎更加銳利

這也是朋友的車子，把後避震加長到365mm，然後再搭配三角台改裝，

來達到縮短軸距，因為五代FIGHTER軸距很長，會影響過彎路線的靈活性，

所已經過幾次修改後才產生了下面這篇，

New fighter 彎道特仕版（軸距縮短術）
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2454152&fromuid=44646


其它的例如在車架上加工，增加強度或者外加結構，


類似這位車友的作法，雖然前面載東西方便性減少很多，但至少這也是一個改裝方向，

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

不過前面洋洋灑灑喇了一大堆，除了以上這些還有沒有能讓五代FIGHTER有更好過彎性能的方式，

既然是改裝實驗室，小弟我就在提供一個惡搞的方式來提升車身過彎的穩定度，

不過理論跟實際到底有沒有效果，有待我之後更多的體驗，

那到底是什麼東西呢?


地上怎麼踢到一盒東西(用爛的梗)


拿起來看看是啥東西好了


打開來這是，這不是防甩頭嗎?
藍金配色真是漂亮


但不會要跟大家說就是分享加裝防甩頭在車頭吧!
這樣就沒有啥實驗性質啦!


首先來看看這張圖，有前後避震，有五代FIGHTER的蹺蹺板引擎吊架，

還有輪框跟輪胎，前面提到的許多小提升方式，在這張圖上都可以看到，

車子在行進間時，引擎本體會被引擎吊架跟後避震被撐住，

接下來以下為我自己與這次施工老闆詢問過後的想法，

但是否能正確呈現老闆想法就不一定啦!以下為不專業的分析，

紅色線為我推測的行進間引擎自己會作動的範圍，靠中心軸點的運動，

所以在過彎的時候，也會因此受到引擎本體搖晃(前後左右晃動)造成不安定感。

以圖來看軸心的右側改裝避震器可以靠阻尼減少這個做動影響，

又或者把蹺蹺板引擎吊架兩個塞子加高塞滿，也可以減緩引擎本體晃動的影響，


如果是五代FIGHTER車主原廠未改可以自己看看作動的方式，

五代FIGHTER車種將中柱架起後，輕輕的把後輪往地上壓，

你就會看到整個引擎CASE在晃動嚴重，

所以防甩頭是打算加裝在以圖來說軸心的左側位置，


但以防甩頭的功能應該是固定在龍頭上，所以應該算是惡搞吧!

圖上藍色的位置就是要加裝的位置。

剩下就看照片吧!


於是我們就開始準備施工吧!比對適當的位置，

讓引擎做動可以受到防甩頭組尼的控制，

減緩過彎與行進間受到晃動造成不安定的感覺，


調整位置與找固定位置


然後進行施工


真的是不好搞啊!要先找好位置，然後加上多的固定位置


經過一連串的加工


固定好上面的位置


前面的胸蓋也要修改


椅墊合上去


完工啦!但防甩頭不裝在龍頭，真的是滿妙的就是了


補上全車照


安裝上去後其實不太影響載物功能

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

這邊補充一下，我不是第一台NEW FIGHTER(五代FIGHTER)採用這個方式，

但在這邊與各位NEW FIGHTER(五代FIGHTER)車主分享另一個方向的提升方式，

這邊要感謝提供這方式改法的感動老闆以及低調車友，

雖然目前還在實驗性質，但第一台嘗試的車友已經有四個月了，

是沒有太多的缺點或者問題，

關於心得部分，還需要在多一陣子時間測試才能與大家分享。

這邊先到這裡告一段落，如果有看完整篇的車友，

謝謝你的耐心閱讀。
--------------------------- 51樓有補充回覆的文章 --------------------------


--------------------------- 58 - 61樓有補充回覆的文章 --------------------

--------------------------- 62樓    提供作動的影片 --------------------

感覺好像滿有道理 期待測試完成

有高手!!
厲害!!厲害!!防甩頭裝那真的好新奇，而且感覺好厲害

阿啊阿啊～～～
leadpro大大你竟然真的去裝了
真的很抱歉小弟我最近因為開學的關係～～
忙到一直忘記回覆您
而且我也好久沒有登入小老婆了最近都在潛水
不好意思啊阿啊啊～～～

==================================

幫leadpro大大跟大家稍微分享一下裝上這支防甩頭的使用心得好了～（作為謝罪）
那個試用四個月
而且對老闆和技師的巧思讚不絕口的人就是小弟我了
騎乘了new fighter有三年半的時間了
對於這台車子可以說是充滿著愛與恨......
但是說什麼都想要把它弄成自己騎起來最喜歡的樣子
正如同leadpro大所言
new fighter這台車的懸吊設計真的是大大的影響樂了車子的過彎樂趣～～
每每在彎中傾倒車子想享受過彎時
不論前後避震怎麼費心調教（目前是前MD-F2,後Bazooka 4.0,兩雙都服役超過兩年）
車子的中段（就是引擎＋油箱）就是會往下沉（可參考leadpro大畫的示意圖,非常的精確=目）
讓車身極為不穩定
更不用說想要嘗試高速彎的時候有多驚悚了
如果在彎中遇到不平的路面甚至會使得車底的油箱護蓋撞擊地面
而成功的昇華成為自耕農
但是這支阻尼棒裝上以後
車體仍然保有可動性
但是在車體中段由於受力下陷的時候
因為阻尼的關係
不會讓引擎以及油箱毫無阻力的往下甩動而撞擊地面
我也有讓許多朋友試乘過自己的車子
他們都很驚訝穩定性和舒適性有很意外的提升
我個人甚至覺得比我當初裝4.0＋X2的改善還要來得顯著
不過要提到一個重點！！！
因為裝上防甩頭後由於他跟後避震會互相影響（蹺蹺板）
所以連帶的後避震當然也要適度的重新調整阻尼
我目前有嘗試過把防甩頭的阻尼開到最強與最弱來感受其差異
由於防甩頭安裝的位置是在蹺蹺板的末端  力矩最大
因此阻尼的變化感受蠻明顯的

阻尼最弱：幾乎回到原廠無安裝的感覺,直線過坑時車體後段會大幅晃動

阻尼最強：在平順路段車體十分穩定,但是經過多坑洞時,就如同把後避震換成鐵棒一般,震得全身骨頭都快散了

另外,因為new fighter上吊架本身的設計問題
在車速約到達60km/hr以上時
車子的前後輪會很難同步
過彎的時候
前輪已經傾倒了  後輪卻還正正的往前衝
因此造成有外拋的現象
經由這個防甩頭安裝的位置與吊架本身呈現一個三角固定的形式
前後輪不同步的狀況也有明顯的改善囉～～

==========================================

不過說句老實話
裝了這支不代表可以讓上懸吊的車種變成如同下懸吊車種一般！！！
他只是把上懸吊的部分缺陷較為有效地減緩了
想要熱血
除了不斷改善車子的問題
調教到自己習慣的車感之外
培養正確的騎車觀念
以及在適當的場地練車以提升駕駛本身的技術
還有了解自己車子的極限
不在馬路上做“極限運動”
我想
這樣才能真正的享受騎車的樂趣吧！

好強大 好想試騎看看 如果裝上我的內縮車 不知道感覺如何~

很有勇氣的改裝文,謝謝分享

在小峰那聽過幾次
現在才見到實車
小峰也建議我的雷霆可以這樣改
有效改善上懸吊問題
只是有大車...小車就懶的改下去

滿屌的...這種穩定應該需要常檢查防甩頭的性能有無衰退...
只是 軸距較短的g5有沒有差@@? 本身只有高速偏擺 前後輪還算穩定
說真的很想改阿QAQ

好文
感謝分享 期待樓主後續發展
雖然也有個蹺蹺板的吊架
不知4代可否這樣用

通常上吊架的車所謂的的不穩定

是來自於引擎與車架固定位置及方式

吊架的蹺蹺板使得引擎與傳動箱不只會上下襬動還會前後移動

更換吊架的襯墊使其活動的間隙變小甚至是沒有間隙

為的就是抑制前後移動的這個問題

但缺點就是引擎與路面造成的震動會更為直接的傳遞到車架上

跟下吊架的車款更換狗骨頭襯墊會變震的道理一樣


板大這樣在缸頭處增加防甩頭的作法

我直觀的感覺上

是在缸頭處賦予一個額外的阻尼

分擔後避震阻尼的負擔

換言之加強了後避震的伸側及壓側阻尼強度

另外因為缸頭處的防甩頭機構

多少增加了結構的強度減少了扭轉的狀況

所以會有整台車變穩定(剛性變好)的感覺


或許可以請有這樣改裝的板大測試一下

將防甩頭的阻尼調至最弱

然後將後避震的壓側(壓縮)及伸側(回彈)阻尼加強

看看效果是不是類似