本文章最後由 rex594268 於 2014-8-11 12:40 編輯
今天最重量級的話題是.
YAMAHA推出了全新造型的RAY 125速克達
本次發表會分為上下兩場
上半場為一般媒體發表會
下半場則是特別針對國內機車媒體進行的深度說明會與試乘
關於上半場發表會的內容，可以看下列連結
[採訪] 超速報！YMT 全新車款「RAY」！發表會直擊！
下半場國內專業媒體說明會與試乘會
就由我來為各位說明
在開發RAY 125這台車之前
YAMAHA官方已經做了充分的市場調查
發現有一群客戶非常重視產品的CP值 (性能價格比)
希望有好的產品本質, 但是產品的價格更為合理化
也就誕生了這台RAY 125
RAY 125的定位是主打20~29歲, 且重視CP值的上班族以及學生
車輛本質要好, 有雙槍後避震, 都會區穿梭便利, 引擎動力充沛, 且價格要壓在七萬元以內
在排氣量的設定上
YAMAHA發現, 台灣市場對125cc引擎的接受度還是最高(佔52%)
所以RAY還是採用市場上最受好評的125cc引擎
為了要更能發揮市區通勤穿梭的靈活性
RAY 125跟目前YAMAHA自有的125cc車輛相比
體積更小，車身也更加輕巧。
為何將新車取名為"RAY"?
除了強調此車設計的輕巧與流線外
也與目前現有的產品線做明白的區隔
RAY並不是現有機種的後繼款, 而是全新開發的商品
在3D銘牌的設計上，也使用銳利的切割線條來營造速度感與立體感。
RAY 125在外觀上的設計
特別採用"一刀流"三位一體式燈組的方式
將定位燈與方向燈結合。
以日式極簡造型，創造出RAY 125乾淨, 簡潔與高質感的外型。
此外, 為了達成車身外殼的小型化
設計時特別將車身前後收窄，展現緊緻的車身線條。
利用車身的弧線角度來強調車輛個性是YAMAHA最擅長的手法
RAY 125將車身線條上揚, 創造出輕巧, 時尚與簡單乾淨的車身美學。
外殼的曲面也利用波浪狀的摺線
讓車身顯現出光亮感與質感。
車頭採用可動式設計, 以縮小塑膠殼的比例, 營造出輕量化的視覺效果
前斜板與土除之間由上而下漸縮的V型設計, 更創造出靈活的動感
簡約化的指針式儀表，用黃色的線條做點綴，在白天與夜晚呈現不同的風貌。
類似Cygnus-X尾燈的設計，並將車身線條上揚
也減少了車殼的量感, 展現了簡潔俐落的流線風格。
以手繪草圖來看
尾燈的線條蠻像一代勁戰的啊
在產品機能上RAY 125必須兼顧造型, 小巧的車身尺寸以及合理的售價
這也是RAY 125在配備上必須有所取捨的課題
儘管如此
YAMAHA對於機車操控性的堅持是不會妥協的
所以儘管RAY 125是一台強調CP值的小型速克達
還是採用了強化低中速加速與追越加速(回油再加速)的4氣門引擎以及雙槍後避震
在配備上, RAY 125以實用為主
基礎且頗受好評的機能一樣不缺
如: 雙活塞卡鉗, 大尺寸碟盤, 飛旋式踏板, 寬平的前置物空間與29.5公升的座墊下置物空間
並且在椅墊與後扶手上做了進化, 讓騎士與乘客能夠更為舒適
根據原廠資料顯示, RAY 125搭載的是新一代的16位元噴射電腦
雖然引擎本體結構看似與同門GTR AERO相似
但透過皮帶長度與普利盤墊片的變更與調整
油耗與性能表現均與市場上頗受好評的GTR AERO均等。
座墊下車廂的容量為29.5公升
可放下一頂小帽體的全罩安全帽與雨衣等必備物品
加上可摺式的大型防跳脫掛勾
讓RAY 125也保有絕佳的機能性
椅墊前座的兩側角度有削尖，讓騎士更容易雙腳平貼地面
後座則是海綿加厚，提升騎乘時的舒適度。
平整的置腳空間讓車友可以更方便的放置物品。
也搭載了近年來頗受好評的後座飛旋踏板。
後扶手角度做了些微修改, 讓後座乘客手握的面積增加，更有安心感。
RAY 125 諸元表
單就以配備部份來說，GTR AERO的配備算是比較酷炫的車款，擁有H4大燈跟LED尾燈。
而RAY則是強調CP值跟實用性的車款，擁有加大的車箱跟縮小的車身，適合都會通勤。
用比較優惠的價格，一樣可以購買到4汽門，雙避震器，又擁有高性能碟煞的產品。
以此定位跟GTR AERO的不同。
那GTR AERO跟RAY，這兩台性能接近的車子，究竟有沒有讓消費者更容易去區分的市場定位呢?
就消費者的方面來說，RAY的鎖定的則是強調實用性高CP值的族群。
GTR AERO則是鎖定希望擁有酷炫的配備的族群。
而需要RAY這個族群的比例會佔多少呢? 則是觀察市場銷售的數量來決定。
配備都跟GTR AERO相同的話，價格又比較優惠，那GTR AERO的地位不就不保了嗎?
而短時間內，GTR AERO的指針版還是會繼續發售，讓消費者有更多的選擇，請GTR車友們大家安心。
結束了RAY 125的講解之後，接下來，大家就到了戶外準備進行拍攝跟實際騎乘。
先簡單的跟大家分享RAY125的外觀與功能
RAY125正視圖
龍頭把手跟大燈部份的造型有點像是RS ZERO。
大燈部份是採用HS1 35W/35W。
在斜板進氣孔的部份，有類似蜂巢狀的濾網，可以有效的避免有異物跑進車殼內。
流線型的"一刀流"三位一體燈組設計，結合了定位燈與方向燈。
左側視圖
右側視圖
卡鉗是採用單二活塞卡鉗，為輕巧的車身提供了恰到好處的制動力。
從另一邊看，輪框造型採用六爪輪框，前輪規格為100/90/10。
側邊條上，有著類似碳纖維花紋的壓紋，增添了幾分質感。
排氣管護蓋跟GTR AERO同款，風扇處還有加裝原廠風扇蓋。
從車尾看過去，就像是一台縮小版的Cygnus-X。
RAY的銘牌搭配白色車身質感更是加倍。
尾燈的部份也是採用類似Cygnus-X的造型。
避震器彈簧為上密下疏，路感清楚，不會有多餘的跳動，提供了穩定的舒適感。
遠看真的好像Cygnus-X 
接下來我們就上路實際測試看看RAY 125的能耐吧!!
稍為補一下油門，就可以清楚感覺到RAY 125輕巧的加速動力。
接下來是彎道的測試，選了一條路況稍微好一點的右彎來進行測試。
RAY 125傾倒速度非常的快，需要一些時間來熟悉它。
習慣傾倒速度後，可以看得出來車身就越壓越低了。
越壓越低的同時，讓我更驚訝的是這組原廠避震器絲毫沒有軟腳的情況發生。
測試完之後，就在這間哥德式教堂的門口稍微休息一下。
老實說紫色RAY 125停在這裡還滿對味的，請大家先賞圖吧
淺談RAY 125騎乘後心得
RAY 125有著靈敏的油門反應與加速度，可以讓你很輕易的穿梭在車陣之間。
輕巧的車身，可以很輕易的做出大傾角的動作，讓你可以延遲進彎的時間。
後避震器的路感扎實，不會有多餘的跳動出現，可以讓你很穩定又舒適的騎乘。
YAMAHA想要提供車友一台具有高CP值的運動小車，我想YAMAHA做到了。
雖然車上的配備不算是頂級配備，但是以車子本身的運動性跟實用性，我相信也算是值回票價了。
在試乘會之後
當然也會有追加的福利社啊~
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-25 17:49 編輯
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