06 fighter 化油器調整心得分享

63缸+cvk30化油器調整
一年前調整為
1. 高速125 低速38 =起中有力,尾速供油不足放油門後會放屁,火星塞高速偏白低速偏黑(拉轉快)
2. 高速128 低速38 =起中大灌油門nogo,尾速供油足夠,火星塞高速與低速燃燒都偏黑 (拉轉慢)
3. 高速130 低速38 =轉速卡在6000轉上不去,供油過量
3. 高速130 低速36 =轉速卡在6000轉上不去,供油過量

由上可知高速約落在126~127比較剛好,低速也是約36~38比較剛好
但無奈油嘴大小都是0.2.5.8在跳號
如120,122,125,128,130


最後選擇方案2 至少供油量夠 不易稀薄燃燒造成機件損壞
當然也可重新調整進氣量,但起步不要大灌nogo是右手可控制的,就這樣騎了一年

近日發現有出特別番號油嘴,馬上買了37,126,127這三支
上車後 高速127 低速37 拉轉快 起中尾都很順暢,無放屁火星塞低速偏黑高速褐色
有跟我一樣問題的車友也去找看看吧

抱歉發錯板,能請幫忙移置改裝實驗區嗎

之前使用低速38號時沒有冷車放屁問題,可是低速太黑且有積碳
現在更換37冷車時低速會波波波(油氣太少放屁)
明天再試試看38&126

今日從高速127低速37 更換成高速126低速38騎乘感沒甚麼變化但解決低速放屁問題~供參考
應該是總合不變127+37=164  126+38=164 只是補足基礎低速供油


自己調車的方式
排氣量多20% 供油量也要多20%
原廠150cc升級180cc=150+(150*20%)=180
供油量105+35=140 140+(140*20%)=168

以你列舉的設定來看,我覺得是你的空濾進氣量不足,但你也沒寫空濾是用哪種的。

以你的設定2.來說可調油針應該就能修正中高速供油過濃問題,但若可以讓化油器加大進氣量當然會更好,畢竟油針只能微調混和比(供油曲線)。

mphero7021 發表於 2014-7-6 20:54
以你列舉的設定來看,我覺得是你的空濾進氣量不足,但你也沒寫空濾是用哪種的。

以你的設定2.來說可調油針應 ...

謝謝您的建議!
空濾是gtr空濾總成+simota不鏽鋼空濾
cvk30有裝30洞霧化管
2. 高速128 低速38 =起中大灌油門nogo,尾速供油足夠,火星塞高速與低速燃燒都偏黑 (拉轉慢)
中高速供油很ok 問題是在起步大罐會nogo(加速邦哺已經往後板了)
油針是三段可調那種嗎?真的還沒有去玩過油針
請問調油針大概是差別在哪邊呢? 如果調不好騎乘感是怎麼樣呢

假設車況一切正常
假設1使用128主油嘴起步大罐nogo 尾速ok
假設2使用125主油嘴起部大罐ok     尾速供油太少上不去
此時能用油針調整讓(假設1)改善起步nogo問題嗎?

化油器設定的基本概念:
怠速跟起步(原地怠速或1/4油門以內)是副油嘴跟混和比螺絲在控制。
油針是負責油門1/4開度至3/4開度的供油量調整與控制(主油嘴的混和比)。  
主油嘴決定引擎高速運轉/壓榨引擎最大功率時的總體供油量。

因各車輛引擎設定的差異與地區氣候變化(氣溫)與空氣濕度(含氧量)的不同,所以化油器的調整在四季會有不同設定。
起步nogo調整混和比圈數或更換較小副油嘴,但要先確定你說的nogo是在哪個油門開度,否則胡亂調整只會越搞越糟糕。

油門1/4開度至3/4開度時加速反應不良應調整油針刻度,油針向下降時油氣稀,反之油氣濃。

油門3/4至4/4開度時轉速上升遲緩回油放砲火星塞尖端烏黑,嘗試調整油針刻度或降低主油嘴號數之後一併調整油針刻度。

為了撇除一切不確定因素最好是先裸測(拆空濾外蓋),待高速油嘴設定結束後裝回空濾蓋上路測試引擎中高轉反應後再決定是否降低油嘴號數或調整油針刻度。

假如裝上空濾蓋以後中高速怎麼調都不順,就要考慮將空濾蓋加工或是換更大顆的改裝空濾。