前幾天的加速賽中發生一個事故，創造紀錄的車手未能安全減速發生事故，車毀人已經過往.....
---------------以下為個人在下層在FB發表的一些感想與其他的看法，僅供參考不代表任何團體或公司立場-------
悼念過後，我想提一個計算式來討論
煞車距離的計算式 S = v2/2gμ
S為距離(公尺)，v為速度(換算成每秒幾公尺)，g=9.8 ，μ是摩擦係數，乾地約在0.7-0.9(看輪胎)，濕地可以降到0.5以下甚至積水時的0.2都有可能
拿之前曾發佈過的成績，2.0渦輪大改約落在160-180km/h通過速度
結果差異很大，乾地可能僅需150公尺左右的煞車，到濕地可以變成需要200甚至更多(如果用0.2去算就超過300很多了~~這是可怕之處)，如果在加上駕駛煞車前的停頓時間，通過零四的計測終點之後的減速區只有300公尺的確很可怕
如果我只是個小改的車手，可能還沒覺得甚麼，可是如果我是開著改到一拜的大改車，看到這種評估數據，油門踩不踩得下去還是會天人交戰一番~~
--補充--
降落傘或者空氣阻力減速板都是屬於輔助煞車系統，這種輔助的減速系統通常都是高速的效率遠大於低速(跟輪胎與正常煞車系統是低速效率大於高速相反)
輔助的減速系統除了前面講的空氣阻力的，還有排氣煞車或者引擎減速器等等以引擎降轉速為主體的設計，如果是在機場，最終的大絕是攔截索(要有攔索鉤才有用)或者攔截網
之所以提到機場是因為比賽車的跑道在國外很多是用舊機場改建的，機場的基本設計與設備往往是很好的賽車研究基準
其實比較不想提到車手方面，因為這會讓我想說，包含參賽車必須要有比傳統賽車更強固的ROLL CAGE防滾籠設計(老美的直線賽車根本就是先做好ROLLCAGE才套上車殼像遙控車一樣)，另外車手本身的人身裝備，台灣還不時興HANS的裝備，賽車服跟賽車用椅甚至還沒有符合FIA規範，但這種看起來很貴的物品對於參加任何比賽來說都很重要跟必要
另外，車手有沒有可能過了終點線後繼續加速？個人就跑道內容跟周邊看來不能排除這種可能性，但這代表300公尺的減速區更有可能因此不夠用
所以賽前的"補力肥"(BRIEFING，簡報)以及完整的人與車的驗車工作的重要性，遠遠大於賽後大家一起去吃"八吠"(BUFFET，自助餐)，可是大家都只注意"八吠"好不好吃，然後"補力肥"都心不在焉
車手無論如何要很清楚知道他所面對的危險，以及風險程度，這是很重要的
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