好的避震器是全可調的，快慢軟硬皆可依需求調整。
理想的避震器是遇到衝擊後，可以讓車身 下去＝>上來＝>穩定。 一回合就穩住車身，不要讓車身再往下沉甚至上下晃。
沒氣瓶避震，其實內部還是有氮氣，只是灌在阻尼桶身裡面。
借張圖：
![請教如何挑避震器??5255]()
避震器依構造上會分為單筒式及複筒式，但無論如何，避震器裡面一定會有氣體。
複筒式較容易有油氣混合的問題。
一般改裝型避震器都是單筒式的。
其餘，圖片中應該都可以略知一二，這邊就不詳述了。
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我沒用過壓側可調的避震器，但知道壓側可調的是"硬<＝>軟"。
因為沒用過壓側可調，我只能就理論猜測：壓側調的是氣瓶的氣體壓力。
當避震收縮時，避震桶內的氣體是可被壓縮的（氣體可壓縮性高，液體可壓縮性極低），因此可以讓避震器內具有緩衝空間。 透過調整氣體壓力，可以控制這個緩衝空間被再壓縮的可能性（當氣體壓力高時，你就很難再去壓縮它）。
所以如果壓側調到最硬，因為少了氣體室的緩衝空間，就只單純靠油穿過阻尼環的動作來吸收衝力，所以你會覺得避震壓縮時變很硬，不容易被向上擠。
有人把避震的壓側調到最硬（氣體壓力最大），騎車去撞到坑洞，瞬間的巨大衝擊力因筒內的油沒有足夠緩衝空間可以跑導致筒身內壓力過大，結果爆油封。
因為一般機車的避震器都小小一隻，能填充的氣體量有限，多個氣瓶，是為了讓氣體緩衝室的空間更多。
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伸側調的是：快<＝>慢。
大部分人說調伸側是調回彈速度。 也可以說是調阻尼環上洞的大小，洞愈大油流過愈快，避震歸位就愈快。
但因為調整阻尼環洞口的大小，也會影響壓縮時油通過的快慢，所以理論上伸側調慢，不但使避震歸位減慢，也會使壓縮時避震壓縮速度減慢。
但與其說伸側是調回彈速度，我覺得說壓縮速度與回彈速度都會被影響會更合適。
驅使避震回彈的力量有兩個：1.被壓縮的彈簧回彈的力量。2.被壓縮的氣體回彈的力量。
當然如果你把氣體室壓力調得很高，那避震壓縮時氣體室被壓縮的量會很少，回彈時就氣體提供的回彈力量就會較少。
通常要求舒適的人不會把伸側調的太慢，因為這樣也會導致避震壓縮速度變慢，壓縮變慢時如果來不及吸收掉較大衝擊，車子就容易發生彈跳。
我個人的伸側18段，我是調到 快12：慢6。 我調過 快3：慢15，騎起來非常不舒服。
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彈簧最主要的目的是托住車身，以及使避震歸位。
吸收衝擊的功臣主要還是在阻尼筒，如果想要僅靠彈簧來吸收掉所有衝擊，就會看到車子一碰到坑後就上下晃來晃去。（一根好的避震，是可以讓車子下去上來一輪後就穩定住。）
因為每個人的重量不同，會載人的體重也不同，透過調整彈簧預載，可以決定當人員上車時，車子要下沉多少（記得，車子下沉愈多，就代表浪費了愈多的阻尼筒行程。行程都被人員體重吃掉了）。
如果你的彈簧是線性彈簧，那在不考慮避震行程的前提下（就是假設你的避震不會觸頂），調整預載不會影響避震表現，只會影響車身高低。
反過來說，如果你預載沒有調好，就會害你的避震器觸頂，此時當然會影響避震表現，甚至會讓避震器提早掛點。
所以一般的情況，不管你常單騎或雙載，人員上車時，避震最好不要讓它下沉太多。
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避震器是一分錢一分貨，就算是全可調式也有分價格。
能買全可調固然是好，但也主要是看自己有沒有"壓側可調"的需求，還有荷包有多大。
一般要壓側多段調整的避震器都要上萬，六七千的大約有4段～6段可以調，但跟伸側18段比，4段～6段的調整其實每一段的差別都是很大的。
壓側不可調（沒氣瓶）的氣室壓力是製造時就固定，你可以問問看，或是跟廠商要求說你的取向是競技或舒適，如果是競技，出廠的氣室壓力就會較高（硬），如果是舒適，出廠的氣室壓力就會較低（軟）。
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講簡單的，如果你希望買跟避震來應付台灣的爛路，就是壓側不要調太硬，伸側不要調太慢，彈簧預載要調到人員上車時不要下沉太多，這樣騎起來就會很舒服，細節部份可以依照自己的體重跟騎成方式與喜好再做微調。
其實避震每個調整都會互相影響，只是多寡問題而已，我覺得與其去背調哪個會影響哪個，不如先了解原理，了解之後，不需要文字敘述，你就知道該如何依照自己的需求去調整一隻避震器。
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