g4改三相後的電壓偏高

使用leb1的線圈(新品)，及km1的整流器(新品)，大燈35w，其於燈皆原廠
接線部份:
1.從電瓶重拉了兩條線，一條負，一條正，到前面去，原本的線沒有拆除。
2.電瓶正一條分兩條接給整流器黑及紅使用。
3.電瓶負跟整流器綠色相接並接地。
4.發電線圈3黃線接整流器3黃線。
5.從鎖頭開關6p的黑色並接一條給黑色的6p接頭。
並將黑色6p接頭的黃線拆除，接上黑色
6.廢除水泥電阻粉紅色線，並絕緣。
7.發電機線圈3黃線另分一條給阻風門黃色線，綠色線則接原車的綠色線
以上就是改三相的接法，接完後測壓電壓
開電門:15v
怠速:15v
開大燈:15v
開大燈吹油門:15v會一直往上跑
有燒過一次15A的保險絲
想請問，是不是哪個地方有弄錯呢?

另想請問鎖頭接PIN那邊，我有看過網站上的圖片大家都是黑色及紅色各一條，想問一下車上黑色跟紅色有兩條，這是正常的嗎？？

我有改三相但印象中水泥電阻不用廢阿!

那你如果不發車 純用電瓶的話開鎖正電電壓會多少那發車之後呢?  因為一般來講電瓶有穩壓作用
我改單相全波是直接把水泥電阻剪斷
至於自動組風門我沒有去管他

我的如意改三相有廢水泥電阻，自動組風門有重新牽線過去，追加保險絲，
催油門電壓在14V左右，是換原廠的發電線圈和整流器。

(3.電瓶負跟整流器綠色相接並接地)
試看看<電瓶負跟整流器綠色相接但不接地>

cexsi2000 發表於 2014-5-17 09:47
(3.電瓶負跟整流器綠色相接並接地)
試看看

我覺得重點是電瓶負與整流器負接在一起,
這樣就沒有所謂的電壓差,而接上車台(接地)
更可以消除車台上的浮動電位(也就是"強化接地"的概念)
應該不是回充電壓變高的主因

樓主說將電瓶正電分接給 KM1 的紅線及黑線,
如果是這樣的話,理論上回充電壓還會再掉個
0.x V,有聽過回充會比較不足的例子,沒聽過
回充會太高的例子

粗淺地推論...整流器不良的可能性比較高,
是否換了副廠品或是所謂的"加強回充"改裝品?
另外,電壓錶的準確度再確認一下 ^^

小第的G4用的是KKE3 D406發電線圈電盤小車,
星艦整流器,7號電瓶,剛改好時
開電源 12.5
發動 14.5
騎乘 15.5
開大燈 13.5  60/55w
開小燈 13.8
===========================
後來電瓶掛了,改成10號加大
開電源 12.5
發動 13.5
騎乘 14.3
開大燈 12.5  80/85w
開小燈 13.5

感覺換加大電瓶之後開大燈時回充變少了電壓很低
不論燈泡換65/55,80/85w,100/90w都降到12.5~12.3
只有35/35w開大燈14.1.......目前還在想原因....= ="

今天把線路部份再次重拉
1.整流黑線重新拉一條到電瓶的正端，紅線維持不便
2.從整流器紅線並接一條到鎖頭的紅線，並把原來的紅線拔除絕緣
3.再次確認整流器的綠線跟電瓶的負相接並接地

完成後良測電壓
1.未開啟電門:12.67v
2.怠速:14v左右
3.吹油門:14v左右
4.開小燈怠速:13.67左右
5.開大燈怠速:13.40左右
6.開大燈吹油門:13.50左右

沒有加裝強化線組及任何加強回充的電子產品
這樣是否正常呢?
(持續觀察中.....)

我是改套件[壹摩特]三相套件